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Moto Aprilia RS 660 (plusieurs coloris) - aprilia.com
À propos de ce deal
Ce deal n'est plus valable, mais voici des idées pour trouver votre bonheur :
Aprilia RS 660 à ce prix disponible dans tout les concessionnaires Aprilia de France
La Aprilia RS 660 en version 100ch en couleur
_ Acid gold 10599€
_ Apex black 10599€
_ Rouge lava 10699€
et en version 95ch bridable 47,5ch aprilia.com/fr_…21/
_Acid gold 10699€
_Rouge lava 10599€
_ Apex black 10699€
Ajouté par @Samu15
APRILIA RS 660 - PRÉSENTATION
Elle respecte les traditions de la Firme de Noale, qui est depuis longtemps réputée pour son innovation et son caractère distinctif. Avec sa personnalité sportive et ses lignes contemporaines époustouflantes, la RS 660 transpose sur la route l'expérience gagnante de la piste et le savoir-faire Aprilia. Son design unique donne forme à une moto légère et compacte aux volumes élégants et agiles. Offrant une stabilité accrue à grande vitesse, l'expérience de conduite se révèle exceptionnelle et inoubliable. La palette de couleur comprend le tout nouveau coloris Acid Gold qui met encore plus en valeur le design racé et la personnalité dynamique de cette moto.
LES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Réserver un essai
L'ESPRIT GAGNANT
La RS 660 s'inspire de l'expertise gagnante d'Aprilia pour introduire de nouvelles normes dans sa catégorie. Le châssis haut de gamme crée une expérience de conduite vraiment dynamique grâce à son cadre en aluminium léger et à son bras oscillant qui optimise la répartition du poids.
TOUT SIMPLEMENT ÉPOUSTOUFLANT
La personnalité sportive et les lignes contemporaines de la RS 660 font sensation partout où elle passe, et font vivre l'expérience gagnante de la piste et le savoir-faire Aprilia. Son design unique donne forme à une moto légère et compacte aux volumes élégants et agiles. Offrant une stabilité accrue à grande vitesse, l'expérience de conduite se révèle agréable et amusante.
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE CONDUITE
La position de conduite a été soigneusement conçue pour offrir un confort sur la route et une répartition idéale du poids à l'avant. La disposition parfaitement équilibrée de la selle, des repose-pieds et du demi-guidon sur la colonne de direction crées une position de conduite dynamique. Ajoutez à tout cela un choix de cinq modes de conduite prédéfinis pour différentes conditions de piste et de route et vous avez tous les ingrédients pour une expérience de conduite vraiment passionnante.
SYSTÈME APRC
Développé à l'origine pour la compétition puis adapté à la route, le système APRC est une solution d’assistance électronique avancée. Il s'agit d'un ensemble complet conçu pour assurer la sécurité quotidienne sur la route et améliorer les performances sur piste.
La RS 660 est équipée du dernier ensemble de commandes électroniques APRC (Aprilia Performance Ride Control). Ce système avancé de navigation inertielle à six axes utilise des gyroscopes internes et des capteurs d'accélération pour analyser en temps réel le fonctionnement du moteur par rapport à la route et fournir des ajustements instantanés pour aider à améliorer les performances et la sécurité.
APRILIA RS 660 - SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
LIENS UTILES :
La Aprilia RS 660 en version 100ch en couleur
_ Acid gold 10599€
_ Apex black 10599€
_ Rouge lava 10699€
et en version 95ch bridable 47,5ch aprilia.com/fr_…21/
_Acid gold 10699€
_Rouge lava 10599€
_ Apex black 10699€
Ajouté par @Samu15
APRILIA RS 660 - PRÉSENTATION
Elle respecte les traditions de la Firme de Noale, qui est depuis longtemps réputée pour son innovation et son caractère distinctif. Avec sa personnalité sportive et ses lignes contemporaines époustouflantes, la RS 660 transpose sur la route l'expérience gagnante de la piste et le savoir-faire Aprilia. Son design unique donne forme à une moto légère et compacte aux volumes élégants et agiles. Offrant une stabilité accrue à grande vitesse, l'expérience de conduite se révèle exceptionnelle et inoubliable. La palette de couleur comprend le tout nouveau coloris Acid Gold qui met encore plus en valeur le design racé et la personnalité dynamique de cette moto.
LES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Réserver un essai
L'ESPRIT GAGNANT
La RS 660 s'inspire de l'expertise gagnante d'Aprilia pour introduire de nouvelles normes dans sa catégorie. Le châssis haut de gamme crée une expérience de conduite vraiment dynamique grâce à son cadre en aluminium léger et à son bras oscillant qui optimise la répartition du poids.
TOUT SIMPLEMENT ÉPOUSTOUFLANT
La personnalité sportive et les lignes contemporaines de la RS 660 font sensation partout où elle passe, et font vivre l'expérience gagnante de la piste et le savoir-faire Aprilia. Son design unique donne forme à une moto légère et compacte aux volumes élégants et agiles. Offrant une stabilité accrue à grande vitesse, l'expérience de conduite se révèle agréable et amusante.
UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE CONDUITE
La position de conduite a été soigneusement conçue pour offrir un confort sur la route et une répartition idéale du poids à l'avant. La disposition parfaitement équilibrée de la selle, des repose-pieds et du demi-guidon sur la colonne de direction crées une position de conduite dynamique. Ajoutez à tout cela un choix de cinq modes de conduite prédéfinis pour différentes conditions de piste et de route et vous avez tous les ingrédients pour une expérience de conduite vraiment passionnante.
SYSTÈME APRC
Développé à l'origine pour la compétition puis adapté à la route, le système APRC est une solution d’assistance électronique avancée. Il s'agit d'un ensemble complet conçu pour assurer la sécurité quotidienne sur la route et améliorer les performances sur piste.
La RS 660 est équipée du dernier ensemble de commandes électroniques APRC (Aprilia Performance Ride Control). Ce système avancé de navigation inertielle à six axes utilise des gyroscopes internes et des capteurs d'accélération pour analyser en temps réel le fonctionnement du moteur par rapport à la route et fournir des ajustements instantanés pour aider à améliorer les performances et la sécurité.
APRILIA RS 660 - SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
- MOTEUR Aprilia bicylindre parallèle orienté vers l'avant, 4 temps, refroidissement liquide avec radiateur eau-huile et échangeur de chaleur, double arbre à cames en tête (DOHC) avec une chaîne silencieuse sur le côté droit, quatre
- soupapes par cylindre
- ALÉSAGE X COURSE 81 x 63,93 mm
- CYLINDRÉE 659 cc
- RAPPORT DE COMPRESSION 13.5:1
- PUISSANCE MAXIMALE 100 ch (73,5 kW) à 10500 tr/min
- COUPLE MAXIMAL 67,0 Nm (6,83 kg) à 8500 tr/min
- SYSTÈME DE CARBURANT : Boîte à air avec prises d'air dynamiques avant, deux corps de papillon de
- Ø48 mm, gestion du moteur "Ride-by-Wire"
- DÉMARREUR Électrique
- LUBRIFICATION Carter humide
- ENGRENAGES 6 vitesses avec l'Aprilia Quick Shift (AQS) en montée et en descente
- EMBRAYAGE Embrayage humide multidisque avec système de glissement mécanique
- LECTEUR SECONDAIRE Chaîne, avec rapport de transmission : 17/43
- CONTRÔLES ÉLECTRONIQUES :
- Plate-forme inertielle à six axes, ensemble APRC contenant l'ATC (antipatinage), l'AWC (contrôle des roues), l'AEB (freinage moteur), l'AEM (cartographie moteur) et l'ACC (régulateur de vitesse)
- 5 modes de conduite (Road et Track, 3 fixes et 2 personnalisables)
- CADRE Châssis à double poutre en aluminium avec sous-cadre de support de siège amovible
- SUSPENSION AVANT Fourche Kayaba de 41 mm, support de montage de l'étrier radial en aluminium. Précharge du ressort et amortissement en détente réglables. Débattement de 120 mm.
- SUSPENSION ARRIÈRE Bras oscillant asymétrique en aluminium. Monoamortisseur réglable en recharge du ressort, freinage par rebond. Débattement de 130 mm.
- SYSTÈME DE FREINAGE : ABS
- Avant : double disque, diamètre 320 mm. Étriers radiaux Brembo à quatre pistons opposés de Ø32 mm. Pompe radiale et durite métallique tressée.
- Arrière : Disque Ø220 mm ; étrier Brembo à deux pistons séparés Ø34 mm.
- Pompe avec réservoir intégré et durite métallique tressée.
- Multimap ABS Cornering
LIENS UTILES :
- Essai sur Auto-moto.com
- Essai sur Moto Planète
- La RS660 sur le site Aprilia
- La RS660 35 kW sur le site Aprilia
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657 commentaires
triés parCa fait ps premium comme sur d’autre marque
Ca devient n'importe quoi
La semaine dernière je passe devant un revendeur de bécanes multimarques et je vois une Iron. Par pure curiosité je regarde. Même modèle, même année... 11500€ d'occase
Manque juste un vrai amorto sur la rs (modifié)
Bref, ça m'a définitivement dissuadé d'envisager de circuler en moto.
Je suis plutôt "solide/costaud" de manière générale.
J'ai permis connaissances immédiatement à l'impact, je me suis réveillé à l'hôpital 2h après.
Les petites blessures :
3 ongles qui ont sauté (ça pique mais c'est rien)
Un genou rongé jusqu'à la rotule (beaucoup de graviers présents dans l'articulation)
Ca pique pas mal, c'est dégueu et chiant à guérir, mais ça finit par passer (j'ai quelque souci de ligament à ce genou depuis l'accident, dûs au choc/a la torsion du genou coincé entre la moto et la bordure du trottoir), j'ai eu du bol qu'il n'ait pas "éclaté" + que ça, ca me gène pas pour vivre.
Une (très) grosse entorse aux deux chevilles (pas de séquelles durables (jusqu'à maintenant...)
Par contre ma colonne vertébrale a pris (très) cher.
Douleurs permanentes aux cervicales (pas insupportables, mais bien présentes, du réveil jusqu'au dodo)
Sacrum+ coccyx fissuré (ca a l'air de rien...mais très handicapant). Je suis incapable de rester assis plus d'une heure sans souffrir. C'est pas un gros handicap dans ma vie. J'ai un boulot où je peux me lever/parler fréquemment ou bosser debout, en marchant un peu, mais par exemple quand je suis en formation a devoir rester sur une chaise 3h...je douille. Ou si jveux squatter le pc le dimanche : je douille)
Ca n'est toujours pas guéri aujourd'hui
Et le pire de tout, (très) vives douleurs (non opérable) côté vertèbres (L4/L5 et L5/C1).
Ca m'empeche de rester immobile debout. Ou de marcher lentement plus de 10 minutes (je peux marcher longtemps à allure normale, et courir sans trop de problème)
Je suis incapable de porter/jouer avec ma fille de 1 an trop longtemps, sans le regretter plusieurs semaines.
Pareil si je porte ne serait qu'un pack d'eau, d'un seul côté (ou n'importe quelle charge d'une dizaine de kilos de manière asymétrique) : douleurs plusieurs semaines, l'exemple peut sembler ridicule mais est réel, et illustre bien les "petits soucis du quotidien"
Je prend régulièrement des anti-inflammatoires (hernies fréquentes) et de la codéine pour supporter les douleurs qui quand elles reviennent, sont là plusieurs mois.
Je roulais à 35 km/h, sur un petit roadster honda.
J'étais équipé, et protégé (gants longs, Bottes hautes, pantalon avec renforts, blouson avec protection dorsale, et évidement le casque)
J'ai du mal à imaginer, l'état dans lequel je serai aujourd'hui, si lors de l'impact j'étais à...70 ... 90 ... 110 ? 160 ?
Je roule toujours en moto aujourd'hui (en petite "routière" F800GT)
Il m'arrive toujours de rouler "beaucoup trop vite", même si ca peut paraitre crétin après ce que je viens de raconter, j'en suis conscient
Mais je ne conduis plus de la même facon, surtout en ville, quand y'a du traffic, quand les gens sont "tranquils" je pense que c'est là qu'ils font le moins attention
J'ai eu mon accident dans un petit village de campagne, zone 30, avec une voiture qui juste avant étais arrêtée au feu rouge...
Je n'ai en photo que les blessures superficielles "malheureusement", le pire ne se voit pas en photo.
Je ne changerai le comportement de personne (auto ou moto) avec ce commentaire, je le sais bien, et j'en ai pas la prétention.
Mais soyez prudents, même si, et SURTOUT SI vous estimez maitriser votre véhicule.
Même sans faire le moindre faux pas, un accident peut arriver
Roulez, et amusez vous prudemment
Et n'oubliez pas qu'on peut rouler sur circuit pour faire ce qu'il est dangereux de faire sur route, et pour "s'amuser"
"Ça n'arrive pas qu'aux autres" (modifié)
Sinon faut prendre un câble usb type c de 15 km de longueur.
vous etes serieux ?
Un poil plus radicale. Plus élitiste aussi. Moins confort.
A essayer mais pour rouler pepere. L’er6 fera le job bien mieux
Par contre, un petit deal sur une Yamaha Tenere 700 svp ? (on peut rêver, je sais, vu la pénurie depuis des mois)
Idéale pour le A2 !
Venant d'un Tuono, je trouve le moteur qui n'est pas aussi réussi que le V4 (en sensation bien sûr, pas en puissance car ce n'est pas comparable), mais franchement c'est assez plaisant et joueur.
Etant fan de la marque, je ne suis peut-être pas très objectif.
Quand j'aurais les sous sous dans la popoche.
Dire que sur la mienne je n'ai même pas d'afficheur essence/réserve lol.
Mon profil :
26 ans
- 3 ans de permis 0,85 bonus voiture, 0 accident, RAS
- Permis A2 en cours (j’ai fait comme si je venais de l’avoir sur la simulation)
Moto qui sera gardé dans un garage fermé individuel.
Et voilà le tarif :
Ok jeune permis A2 et c’est une moto sport mais bridée à 47,5 cv avec beaucoup d’option d’aide à la conduite dessus et très légère.
Ça m’a calmé direct je vais partir sur une Z650 , assurance à 1300 par an. (modifié)