Economiseurs de carburant pour moteur essence ou GPL
-156°Expiré

Economiseurs de carburant pour moteur essence ou GPL

69,23€159,53€ -57% 14,40€
16
30 septembre 2014
Valable jusqu'à ce soir normalement, 30/09/2014.

Passage télé et radio :
youtube.com/wat…KCw
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Les 3 dispositifs d'économie de carburant (et réducteur d'émissions) sont actuellement en promo à -50% pour l'ECONOKIT et l'ECONOKIT PRO pour les véhicules diesel et essence, et -57% pour l'ECONOKIT GAS uniquement pour les véhicules essence.

Tout d'abord deux rapports test en pdf de l'ECONOKIT par le bureau veritas pour couper court à toute accusation de grigris.
-Test d'efficacité du système Econokit : econokit.fr/upl…pdf
-Contrôle des émissions atmosphériques Système Econokit :
econokit.fr/upl…PDF

Attention ce ne sont pas l'Econokit pro et gas qui sont testés, mais leur fonctionnement suit les mêmes principes.

ECONOKIT GAS 69,23€ 159,53€
(uniquement pour véhicule essence)
economiserducarburant.com/ECO…tml

ECONOKIT 149,50€ 300,00€
(pour véhicule diesel et essence consommant -20L/100km)
economiserducarburant.com/ECO…tml

ECONOKIT PRO 199.67€ 400,33€
(pour véhicule diesel et essence consommant +20L/100km)
economiserducarburant.com/ECO…tml

16 commentaires

Tu veux économiser du carburant ne prends pas ta voiture tu veux économiser ton argent n'achètes pas les économiseurs de carburant(testé et désapprouvé)....

Pour économiser du carburant, il y a la marche à pied, le vélo, le covoiturage... et la conduite souple ;-)

Une belle banane

Tu vas mettre un bout de temps pour économiser les 69.23 €

Posteur

Mullins

En gros c'est un Pantone, ne marche pas avec un moteur à injection … En gros c'est un Pantone, ne marche pas avec un moteur à injection électronique...http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantonehttps://www.google.fr/search?q=moteur+pantone&safe=off&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=-LsqVJXpDKuu7AaT6oGABw&ved=0CC0QsAQ&biw=1154&bih=478



Et bien enfin un qui parle en connaissance de cause, je commençais à désespérer. En tout cas pour l'essence et pour diesel,
ça vaut moins cher qu'un kit bulleur hho et même un kit pantone : ( moteurpantone.net/ven…htm ) sauf si tu le fais toi-même.
C'est uniquement intéressant à ce prix là. surtout pour l' econokit gas.

Mullins

En gros c'est un Pantone, ne marche pas avec un moteur à injection … En gros c'est un Pantone, ne marche pas avec un moteur à injection électronique...


Ca ne marche pas tout court.

Posteur

Ici rien à voir avec les injecteurs ou la pompe à injection, la combustion est améliorée grace au composé venant par l'arrivé d'air.

Si les solutions miracles de ce genre existaient je pense qu'elles auraient déjà été adoptées par les constructeurs...

muslim

En tout cas pour l'essence et pour diesel,ça vaut moins cher qu'un kit … En tout cas pour l'essence et pour diesel,ça vaut moins cher qu'un kit bulleur hho et même un kit pantone : ( http://www.moteurpantone.net/vente.htm ) sauf si tu le fais toi-même. C'est uniquement intéressant à ce prix là. surtout pour l' econokit gas.


Si je comprends bien, c'est moins efficace mais également moins cher qu'un kit hho, ce qui rendrait ce deal intéressant malgré tout ?

Posteur

Tout autant efficace et moins cher, les deux rapports de test fourni en format pdf ont été effectué par le bureau de certification indépendant veritas : fr.wikipedia.org/wik…tas ce test souligne une économie de carburant diesel de 27%, mais bon on s'en fout n'est ce pas. Donc oui c'est un deal intéressant car rentabilisé en quelques pleins surtout pour ceux qui prennent l'autoroute souvent ou voyage énormément car l'économie est plus importante qu'en circulation en ville.
Mais que faire quand les gens ne veulent pas faire de recherches et se renseigner et ont un avis déjà tranché sur la question sans compter les premiers commentaires complètement absurdes.

elnico

Si les solutions miracles de ce genre existaient je pense qu'elles … Si les solutions miracles de ce genre existaient je pense qu'elles auraient déjà été adoptées par les constructeurs...



Waw !!!! Les constructeurs privilégient les inventions brevetés par eux mêmes, comme par exemple la Prius hybrid, la desactivation des cylindres(automobile-magazine.fr/les…res ; youtube.com/wat…2Y8) et ces technologies se font sentir lors du prix d'achat. C'est pas dans le monde des merveilles qu'on vit, mais plutôt dans celui du fric et du pétrole.

Voilà le résultat d'un VRAI test indépendant.

Au taff on a fait des test d'injection d'hydrogène.En fait un hydrolyseur … Au taff on a fait des test d'injection d'hydrogène.En fait un hydrolyseur éléctrolyse de l'eau pour en sortir un mélange hydrogène/oxygène, que l'on injecte à l'admission du moteur.Le moteur est connu et ses performances et rendement connu également.On a d'abord fait des mesures sur un point classique du moteur (3500 tours, patmo à l'admission, temps d'injection et avance fixés) avec et sans hydrogène (~0.3L/min). Le moteur mangeait à peu près 60 kg/h d'air (j'ai plus le chiffre exact en tête mais c'était 60.xxx).On a rien mesuré que ce soit à l'admission, à l'échappement ou en pression cylindre de différent.Un petit brainstorming avec "l'inventeur" du système.Il booste le débit de son truc au maxi, et on ramène le moteur sur un point de fonctionnement plus soft (ralenti à 1000 tours) pour avoir un ratio entre débit moteur et débit hydrogène plus faible (en gros booster l'influence de son système).Le mec sort environ 3L/min de mélange avec son système au taquet.On refait des mesures et on voit effectivement un changement.La combustion se décale légèrement dans le cycle, le CA50 (angle vilo auquel 50% du mélange à brûlé) à bougé de 1.5° vilebrequin (ça brûle plus tôt dans le cycle), la CSE (rendement du moteur) a diminué de 12,763% à 12.575% (et oui je peux me permettre de coller 3 chiffres après la virgule, l'installation est précise à ce point).Et tout ces résultats étaient prévisibles car déjà dans la littérature (Internal combustion engine fundamentals de John B Heywood pour ceux qui veulent se péter le casque).L'inventeur était venu avec l'espoir de prouver que sont système augmente le couple, diminue la conso et supprime totalement les polluants moteur.Il est reparti avec une augmentation de la conso, aucune influence notable sur la pollution à l'échappement, une augmentation du taux d'oxygène à l'admission de 0.06%, et un décalage de la combustion de 1.5°.On a tenté de recaler la combustion au point optimal théorique (pas assez de temps pour faire un vrai balayage d'AA pour recaler à l'opti réel), pas mieux, le rendement n'à pas bougé. Toujours en deçà de sans l'injection d'hydrogène.Il revient dans peu de temps pour refaire des test avec un système plus puissant. Sachant que le système avec lequel on a fait les tests état selon lui pour un 2L à 2.5L diesel et on avait un 508cc essence.On (Par on je comprends les constructeurs auto, fabricant de moteurs) bosses avec des machines qui coutent un max, on fait des campagnes de tests sur plusieurs années pour développer un moteur, donc si un gain significatif est possible avec une technologie, tu peux être sur qu'elle est déjà utilisée/dans la rue.Là pour les test d'injection d'hydrogène on avait une baie d'analyses à 200 000€, une seconde à 300 000€, une cellule avec toute son installation à 500 000€, un conditionneur de carburant à 30 000€, une balance de conso à 15 000€, une station d'acquisition rapide à 50 000€ et trois capteur de pression rapides à 3000€ pièce, avec les amplificateur de charges à 2000€ pièce. Et on est une simple PME d'une centaine d'employés.Un constructeur auto tel que renault ou PSA pour les français ont une centaine de cellule chacun dans le genre, voire encore mieux équipés. Carrément mieux équipées quant on parle des constructeurs allemands.Qu'un mec qui construise son truc dans un garage, ou fabrique ses additifs à partir de truc achetés au supermarché du coin pour gratter 1L au 100 ou 5cv ça fait doucement rigoler.On fait de la veille technologique "au cas ou" quelqu'un trouve vraiment quelque chose. Mais sans vouloir être méchant, ça n'est pas encore arrivé et c'est pas demain la veille que ça va arriver non plus. Non pas que l'on est les meilleurs, mais on a le bagage technique, le matériel, les moyens financiers, et les cerveaux pour ça.


Avant, je doutais. Après tout, on ne sait jamais, même si l'explication de ces systèmes est fumeuse, ils auraient pu tomber sur un phénomène inexpliqué qui marche.
Mais maintenant, je sais que c'est du vent.

ps: la personne que je cite est un ami, qui travaille toute l'année sur des bancs d'essai et a entre autres travaillé sur les essais du fameux MCE-5, j'ai toute confiance en lui.
Concernant le bureau Veritas, il faudrait déjà être sûr que ton test vient d'eux, et quand bien même c'est forcément le fabriquant qui aurait payé et l'indépendance dans ces cas là est reléguée au second plan.
Déjà quand je lis que la consommation de carburant a été mesurée via l'ODB, c'est loin d'être précis ... et en plus, vers la fin, on apprend que c'est ECONOKIT qui a fourni le matériel et le logiciel pour les relevés ... je ne dis pas qu'ils ont triché, mais l'expert en toute bonne foi était obligé de se baser sur ce qu'ECONOKIT leur annonçait, il aurait du changer le protocole pour être réellement impartial.

Les constructeurs dépensent des milliards en R&D pour diminuer les rejets de quelques grammes, si la solution miracle existait ils l'utiliseraient.

On peut douter en voyant effectivement que certains revendent à prix d'or des technologies couteuses.
Mais dans le cas du catalyseur par exemple, sur laquelle tous les constructeurs français payaient des royalties, ça n'aurait aucun sens.

Posteur

Désolé mais tu te trompes, concernant une partie du matériel, l’écran de contrôle des émissions de gaz de même que l' appareillage de mesure des gaz est fourni quant à lui par le bureau véritas de même que l'écran de contrôle du banc puissance fourni par mf power competition.

La réduction des émissions d' imbrulées est une conséquence d'une meilleure combustion, l'appareil de diagnostic ODB fourni par Véritas ne fait que confirmer la demande moindre opérée par le calculateur de gestion moteur à la pompe d'injection pour une même pression pédale. Tu ne peux pas uniquement te baser sur l'ODB et douter à cause de lui. Il faut prendre en compte les autres mesures.

Concernant ton ami, cela a l'air très intéressant, je ne suis que preneur de l'étude qu'ils ont réalisée, mais qu'entends tu par hyrogène et air.(Edit : j'ai lu ton comm trop vite)

indice sur les résultats du bureau véritas: un moteur consomme plus à froid que quand il est chaud

En lisant des articles à ce sujet je ne sais plus quoi penser, on trouve de tout.... Mais pour moi, ce que tu gagne (éventuellement) en consommation via l'économiseurs, tu le perds à fournir de l'énergie à ta résistance chauffante car ça va créer une charge supplémentaire sur ton alternateur.. Mais c'est qu'un point de vue
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