Ce deal n'est malheureusement plus d'actualité.
Huile Moteur Total Quartz Ineo First 0W30 - Bidon de 5 L
70° Expiré

Huile Moteur Total Quartz Ineo First 0W30 - Bidon de 5 L

33,58€ Gratuit GratuitBons plans eBay
27
12 mars 2018
Hello,
Pour ceux qui ont besoin de cette huile qui n'est pas facile à trouver à un tarif raisonnable.
En général je me founi sur Misteroil mais pas cette fois

ACEA C1
ACEA C2
PSA PEUGEOT CITROEN B 71 2312 - B71 2302

Pour savoir si compatible avec votre véhicule, regardez les préconisation dans votre carnet d'entretien.

Vendeur : 123pneus
Informations supplémentaires
Bons plans eBayCodes promo eBay

Groupes

27 commentaires
0w30? Connaissais même pas.
Pas bidon ton deal +1
Adam0112 mars 2018

0w30? Connaissais même pas.


C'est préconisé pour la Cactus 1.2VTI, surement le blabla habituel mais je suis la notice

17554782-Wawyn.jpg

Avatar
supprimé92569
Adam01il y a 37 min

0w30? Connaissais même pas.Pas bidon ton deal +1


Pareil

La w30 je crois que c'est pour véhicules récent , alors 0w30 ??? Sûrement pour les gros gros hiver , enfin je pense. .
Édité par "supprimé92569" 12 mars 2018
Parfait... merci !
Commandé
c'est de la flotte en quelque sorte
ouaip très filante.
Très fluide à froid. Idéale pour les petits trajets répétés et les endroits où il fait très très froid.
Dans la "pub citroen" elle est cencée baisser la pollution, réduire la consommation et réduire le bruit du moteur.
Surement bidon mais comme j'ai toujours utilisé cette huile pour le moteur, je n'ai pas de moyen de comparaison.
Bcps de VW l utilisent notamment les anciens 5 cylindres 2,5TDI
Très bon prix

Venant de faire la vidange à 7,4L chez le garagiste qui m'a facturé 85€ d huile (12€/L) ca aurait été mieux...
kaya_973il y a 1 h et 25 min

Bcps de VW l utilisent notamment les anciens 5 cylindres 2,5TDITrès bon …Bcps de VW l utilisent notamment les anciens 5 cylindres 2,5TDITrès bon prixVenant de faire la vidange à 7,4L chez le garagiste qui m'a facturé 85€ d huile (12€/L) ca aurait été mieux...


Gros moulin.
J'ai 3.2L dans la mienne
Woodaah12/03/2018 17:39

c'est de la flotte en quelque sorte



C'est un peu ça .

D'après la fiche technique de cette huile, elle ne satisfait qu'aux préconisations ACEA C1 et C2, et un peu à certaines homologations Peugeot, Citroen et Ford (normal, car ce sont souvent les mêmes moteurs). C'est vraiment peu.

D'un point de vue technique, c'est une huile "Low Saps", donc prévue avant tout pour les moteurs avec Filtres A Particules (essence ou diesel). En France, les FAP sont montés essentiellement sur les moulins diesels, mais peut être que ça existe aussi sur certains moteurs essence, ça je ne sais pas ?
Il faut vraiment avoir besoin de cette huile très spécifique pour l'acheter.

+ 1 pour AquaWide pour la trouvaille .


PS : d'après le scan de ton manuel du propriétaire, le moteur 1,2 VTi accepte les huiles de viscosités suivantes :
- 10W40; 5W40; 5W30, et 0w30. Ca laisse le choix.

Moi, je n'hésiterais pas une seconde, ce serait 5W40 direct.
Édité par "L-B-N" 12 mars 2018
kaya_97312/03/2018 19:09

Bcps de VW l utilisent notamment les anciens 5 cylindres 2,5TDITrès bon …Bcps de VW l utilisent notamment les anciens 5 cylindres 2,5TDITrès bon prixVenant de faire la vidange à 7,4L chez le garagiste qui m'a facturé 85€ d huile (12€/L) ca aurait été mieux...



Je ne sais pas si beaucoup de moteurs VW sont lubrifiés avec cette huile, mais en tous cas elle ne satisfait à aucune homologation VW (503 ...; 504...; 505...; 506... et 507...) .

Voir la fiche technique de cette huile ICI
Édité par "L-B-N" 12 mars 2018
C’est aussi préconisé pour les moteurs hybride qui font beaucoup de redémarrage moteur, personnellement, mon véhicule hybride est préconisé pour de la 0w20.
Je le réapprovisionne sur ce site :
123pneus.fr/cgi…=20
L-B-Nil y a 22 h et 42 min

Je ne sais pas si beaucoup de moteurs VW sont lubrifiés avec cette huile, …Je ne sais pas si beaucoup de moteurs VW sont lubrifiés avec cette huile, mais en tous cas elle ne satisfait à aucune homologation VW (503 ...; 504...; 505...; 506... et 507...) . Voir la fiche technique de cette huile ICI


En effet pas d homologation VW, cela ne vaut pas dire pas compatible, c est que le test de certification n à pas été passé

En comparant pour mon véhicule et la norme 506.01, les chiffres des tests sont proches ; suis pas expert mais je sais que les certificats sont pas gratuits et que estampiller un produit avec pleins de certificat d'homologation peux revenir cher pas rapport aux ventes ciblées.

Voir comparatif ici des caractéristiques avec une huile équivalent et homologué vw
mobil.com/Fre…W30
L-B-N12/03/2018 21:35

PS : d'après le scan de ton manuel du propriétaire, le moteur 1,2 VTi a …PS : d'après le scan de ton manuel du propriétaire, le moteur 1,2 VTi accepte les huiles de viscosités suivantes :- 10W40; 5W40; 5W30, et 0w30. Ca laisse le choix.Moi, je n'hésiterais pas une seconde, ce serait 5W40 direct.


Je ne vais pas prendre de risque, le problème du 1.2 VTI (3 cylindre, sans Fap ni turbo) c'est qu'il est trop bien refroidi, c'est bien l'été, mais l'hiver il met un temps de dingue a chauffer.

90% de l'usure se faisant dans les 5mn après un démarrage à froid, et vu que je garde mes véhicule bien plus de 10 ans, je préfère mettre 10€ de plus par an dans l'huile et préserver la bonne santé du moteur.
La courroie de distribution et aussi dans l'huile et non à l’extérieur du moteur mais je ne pense pas que ça ai une incidence.

Après c'est peut être un lot d'idées reçues, mais dans le doute
AquaWideil y a 4 h et 32 min

Je ne vais pas prendre de risque, le problème du 1.2 VTI (3 cylindre, sans …Je ne vais pas prendre de risque, le problème du 1.2 VTI (3 cylindre, sans Fap ni turbo) c'est qu'il est trop bien refroidi, c'est bien l'été, mais l'hiver il met un temps de dingue a chauffer.90% de l'usure se faisant dans les 5mn après un démarrage à froid, et vu que je garde mes véhicule bien plus de 10 ans, je préfère mettre 10€ de plus par an dans l'huile et préserver la bonne santé du moteur. La courroie de distribution et aussi dans l'huile et non à l’extérieur du moteur mais je ne pense pas que ça ai une incidence.Après c'est peut être un lot d'idées reçues, mais dans le doute


Je ne vais pas prendre de risque...
Le risque, c'est aujourd'hui que tu le prends en utilisant une huile (0W30 norme ACEA C1 et C2) qui n'est pas particulièrement adaptée à ton moteur essence sans FAP, et dont la valeur HTHS (maxi 2,9 selon la norme ACEA) et le "grade été" sont faibles.
Et tout ça pour essayer d'économiser 1/10 de litre de carburant , alors que tu pourrais utiliser une huile dont le HTHS (3,5, 3,7... par ex...) et le grade été (40 par ex) seraient nettement plus favorables à la préservation de ton moteur.
J'espère que tu n'habites pas une région chaude.
Quand au grade hiver, ton moteur ne s'usera pas d'avantage au démarrage ou en charge si tu utilises de l'huile 5W à la place de 0W.


qu'il est trop bien refroidi,
Ah ! un moteur trop bien refroidi, j'ai jamais vu ça. En progression lente (genre 4x4 en crapahut), on serait bien contents
d'avoir des moteurs trop bien refroidis.


vu que je garde mes véhicule bien plus de 10 ans, je préfère mettre 10€ de plus par an dans l'huile et préserver la bonne santé du moteur.
Tes égards envers ton moteur t'honorent, mais justement en utilisant ce genre d'huile, tu es en train de faire l'exact contraire de ce que tu souhaiterais, et ton moteur sera beaucoup plus usé après 10 ans (et probablement avant) de ce traitement .
Et puis tu sais, 10 € de plus par bidon n'ont jamais fait une huile supérieure...

La courroie de distribution et aussi dans l'huile et non à l’extérieur du moteur
Une courroie de distribution baignant dans l'huile, ça non plus, on a jamais vu ça.
Ce serait pas plutôt une chaîne de distribution ? Là aussi, une chaîne de distribution baignant dans une huile à faible HTHS, c'est pas ça qui va prolonger la durée de sa vie...


Après c'est peut être un lot d'idées reçues, mais dans le doute
Effectivement, tout ça est un lot d'idées mal reçues, et je te conseille d'aller visiter des forums plus spécialisés dans les caractéristiques des huiles, et leurs incidences sur la lubrification des moteurs.

Enfin, moi ce que j'en dis...
J'espère simplement avoir été le plus constructif possible .
Édité par "L-B-N" 14 mars 2018
C'est bien une courroie de distribution à bain d'huile, a l'intérieur du moteur.
Je ne connaissait pas non plus et je l'ai découvert avec ce moteur
J'essaie de prendre une photo ce midi, elle apparaît sous le bouchon d'huile.

C'est vraiment un moteur particulier, peu de couple, pas très puissant mais très petit même avec le collecteur d'echappement intégré dans la culasse.
En ce moment (8° le matin) il me faut environ 15mn avant que l'habitacle comme a se réchauffer, et c'est très rare même en plein été que le ventilo du radiateur d'eau se déclenche. D'ou mon choix sur la 0W30
Je vais tenter de faire un enregistrement des valeurs par OBDII sur 30mn avec départ à froid. Il y a "EngineLogger" sous Android qui a l'air de faire ça. avec un bouchon (travaux avant l'arrivé) pour voir la plage complète de température

Pour la conso même si rien à voir -> 5.92/100 environ 0,5L/100 de plus en E10 comparé au SP95

Coté 205 je met plutôt de la 10W40, et en moto je change selon la saison.

Edit : Même moteur que dans cet article

Edit2 : discution sur le retour de quelques garages concernant l'huile a utiliser, mais sans explications, ils iraient sur de l'Ineo 5w30 et 0w30. peut être lié au rappel pour remplacement de tous les bloc moteur 1.2 VTI après leurs sorties. A l'air lié a la mauvaise lubrification du vilebrequin.
Édité par "AquaWide" 14 mars 2018
Bon, alors OK pour la courroie de distribution baignant dans l'huile.
Je ne connaissais pas, et tu m'auras appris ça. Merci .

C'est ce que j'aime bien dans Dealabs : apprendre des choses...

Ca ne change rien au reste de mes réponses, et je maintiens toujours que ton moteur serait nettement mieux protégé avec une 5W40 (qui forcément aura un plus fort HTHS, et "résistera" mieux aux hautes températures), et qu'il ne mettrait pas significativement plus de temps pour atteindre sa température optimale.


Edit concernant la courroie de distribution "baignant" dans l'huile : je me suis renseigné sur le net, et sauf grosses bêtises écrites, il s'avère que cette courroie ne baigne pas vraiment dans l'huile moteur. En fait, elle est bien protégée par un carter, mais "soumise aux vapeurs de l'huile moteur" (sic) : voir l'article ICI
Quelle fumisterie rigolade ! Et tout ça pour économiser un pouillème de litre de carburant .
Édité par "L-B-N" 14 mars 2018
j'enregistre ce soir les températures de fonctionnement pour vérifier ça
Vitesse/ pression d'huile/ température d'huile/ température d'eau/ température ambiante.

Et si j'ai tout compris, la première valeurs sert a lubrifier le moteur à froid, plus la valeur est basse, plus elle restera fluide a basse température et lubrifia le moteur plus facilement et rapidement (à froid donc), plus c'est haut, plus le délais sera long pour la rendre fluide et lubrifier le moteur.
La première valeur c'est pour les préliminaires en fait ^^ en gros avec le la 10/15/20w, pas de lubrification du moteur pendant les premières secondes avec une température extérieur de 0°, pas rassurant. (si ce test n'est pas bidon)

Édité par "AquaWide" 14 mars 2018
Bon, alors la petite vidéo : c'est bien gentil tout ça, mais pas vraiment significatif pour nous.
Il me semble que ce genre de vidéo est tournée dans des chambres froides de laboratoire, et pas réglées à 0°C, mais plus probablement à - 30, ou - 40 °C, ou en extérieur dans les mêmes conditions climatiques, mais je peux me tromper .
Nos amis Russes et Polonais sont aussi très prolifiques sur Youtube pour tourner en plein hiver et nous inonder de ce genre de petits films n'ayant aucune valeur scientifique, tout au plus peut on y comparer des huiles de viscosités différentes.
La belle affaire... Il faudrait aussi comparer des huiles de marques différentes ayant la même plage de viscosité, et là, on verrait qu'il existe bien des petites différences de fluidité entre des huiles de même viscosité.
C'est bien pour ça que pour répondre aux normes (SAE, API, ACEA, JASO...) des mesures sont effectuées, et y figurent sous le terme "Pour Point", ce que l'on traduit en français par "point d'écoulement" (sous entendu à froid).
En comparant les mesures de point d'écoulement de chaque huile, on peut en simplifiant en déduire q'une huile est plus fluide qu'une autre, et qu'elle sera donc plus facilement "pompable" par temps très froid.
Toutes ces mesures figurent dans les fiches techniques de chaque huile. Dommage que tout ne figure pas dans ces mêmes fiches techniques (le HTHS et le TBN par ex ne sont pas souvent indiqués, mais pourtant d'une grande importance).

L'huile que tu utilises (Total Quartz Ineo First 0W30) à un point d'écoulement de - 48 °C.
C'est pas mal, mais un certain nombre de 5W40 ont un point d'écoulement extrêmement proche (les - 42 sont couramment atteints), et pour n'en citer qu'une seule, la Shell Helix Ultra 5W40 a un point d'écoulement de - 45 °C.

T'a déjà vu - 30 ou - 40°C en France métropolitaine ? Et même à Mouthe dans le Jura, ça ne doit pas arriver souvent.


Et si j'ai tout compris, la première valeurs sert a lubrifier le moteur à froid, plus la valeur est basse, plus elle restera fluide a basse température et lubrifia le moteur plus facilement et rapidement (à froid donc), plus c'est haut, plus le délais sera long pour la rendre fluide et lubrifier le moteur.
La première valeur c'est pour les préliminaires en fait ^^ en gros avec le la 10/15/20w, pas de lubrification du moteur pendant les premières secondes avec une température extérieur de 0°, pas rassurant. (si ce test n'est pas bidon)
La première valeur indique le grade hiver (W = winter).
Dans les années 80, je vidangeais tous mes moulins (motos, bagnoles, tondeuse à gazon, hors bord 4T...) avec des huiles 20W50 (parce que c'était à l'époque de très bonnes huiles, et que l'on avait pas autre chose de meilleur).
Mes moteurs ne sont pas morts prématurément pour autant, et il n'était pas rare à l'époque que les bagnoles diesels atteignent 300, 400 ou 500ooo k sans aucun frais moteur. Sur ce point, pas sûr que les diesels modernes puissent rivaliser.

pas de lubrification du moteur pendant les premières secondes avec une température extérieur de 0°
Ca c'est faux, et heureusement, car ça voudrait dire que les moteurs ne sont pas du tout lubrifiés pendant les premières secondes de fonctionnement, autrement dit au démarrage s'il fait 0° C .
Au démarrage, la pompe à huile envoie (presque) instantanément de l'huile partout dans le circuit de lubrification. Bien sûr, selon la viscosité de l'huile choisie (on dit sa pompabilité), l'huile arrive plus ou moins vite dans le haut du moteur (culasse, arbre à came, poussoirs, soupapes...).
Il ne faut pas oublier aussi que même moteur à l'arrêt, il reste en permanence un film d'huile sur les pièces métalliques (d'où l'importance que l'huile ne soit pas de la même viscosité que la flotte ).

En simplifiant, la norme SAE fixe les limites de pompabilité à :
0W : limite à - 40 °C ;
5W : limite à - 35 °C ;
10W : limite à - 30 °C ;
15W : limite à - 25 °C ;
20W : limite à - 20 °C;
25W : limite à - 15 °C.

Ca laisse quand même une sacrée marge pour nos hivers métropolitains .

Edité pour mettre à jour les limites de pompabilité de la norme SAE.
Édité par "L-B-N" 15 mars 2018
merci pour les infos, je lis ça tranquillement ce soir ^^
Bonjour. Tout les moteurs PSA en € 6 fonctionnent avec cette huile.
Édité par "Matgo" 8 mai 2018
Je cherche un deal équivalent pour vidanger ma 308 SW ; le meilleur prix trouvé c'est pour du:
Motul Specific 0W30 2312 ACEA C1/C2 en bidon de 5 litres pour 40€ livrés mais je ne connais pas cette huile (ebay: ebay.fr/itm…Uf6 )


Si quelqu'un a mieux ou des infos sur cette huile Motul, merci d'avance...
Édité par "Petzouille" 17 juin
il préconise quoi comme huile/norme dans la doc pour ton moteur ?
00W30 B71 2312 (C1C2) ou 05W30 B71 2290 (C2)
effectivement tu est sur la même gamme
j'ai repris la même huile sur misteroil, mais 47€

La motul je ne connais pas du tout.
Laisser un commentaire
Avatar
@
    Texte