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160 Moto Orcal Astor 125cm3 (orcal-motor.fr)
En magasin : National
ryooo_saeba
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15 juin 2022
Ce deal n'est plus valable, mais voici des idées pour trouver votre bonheur :
Promotion : 11% de remise sur l'Orcal Astor 125.300 euros de réduction sur la moto classique pour ses 7 ansPromotions anniversaire sur tous les coloris jusqu'au 30 juin Les années 2010 ont vu l'engouement pour les motos vintage et néo-rétro exploser en France et en Europe, tous les constructeurs se lançant tour à tout sur ce créneau et même les équipementiers. C'est également à ce moment que plusieurs marques ont vu le jour en se spécialisant dans les motos de petite cylindrée au style classique.
Parmi elles, Orcal, marque créée par la DIP, a débarqué dans les concessions françaises en 2015 avec l'Astor, une moto puisant dans l'esprit des années 1960 et propulsée par un moteur monocylindre de 125 cm3 à refroidissement par air.
Vendue moins de 2.500 euros à son lancement, la petite Française fabriquée en Chine a connu de belles années, s'installant même dans le top 20 des meilleures ventes de deux-roues en France, toutes cylindrées confondues.
Sept ans plus tard, l'Astor est toujours là et n'a presque pas changé en dehors de ses mises en conformité avec les normes antipollution et Euro5. Pour fêter sa longévité et son septième anniversaire, la marque met en place une remise sur ses modèles neufs durant tout le mois de juin.
Normalement tarifée à 2.695 euros, l'Orcal Astor 125 s'affiche désormais à 2.395 euros après une remise de 300 euros et retrouve quasiment le même prix qu'à ses débuts (NDLR 2.320 euros en 2015). La promotion est valable jusqu'au 30 juin prochain sur les deux coloris noir et vert britannique.
Caractéristiques techniques Orcal Astor 125
Parmi elles, Orcal, marque créée par la DIP, a débarqué dans les concessions françaises en 2015 avec l'Astor, une moto puisant dans l'esprit des années 1960 et propulsée par un moteur monocylindre de 125 cm3 à refroidissement par air.
Vendue moins de 2.500 euros à son lancement, la petite Française fabriquée en Chine a connu de belles années, s'installant même dans le top 20 des meilleures ventes de deux-roues en France, toutes cylindrées confondues.
Sept ans plus tard, l'Astor est toujours là et n'a presque pas changé en dehors de ses mises en conformité avec les normes antipollution et Euro5. Pour fêter sa longévité et son septième anniversaire, la marque met en place une remise sur ses modèles neufs durant tout le mois de juin.
Normalement tarifée à 2.695 euros, l'Orcal Astor 125 s'affiche désormais à 2.395 euros après une remise de 300 euros et retrouve quasiment le même prix qu'à ses débuts (NDLR 2.320 euros en 2015). La promotion est valable jusqu'au 30 juin prochain sur les deux coloris noir et vert britannique.
Caractéristiques techniques Orcal Astor 125
- Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement par air, simple arbre à cames en tête, 2 soupapes, balancier d'équilibrage
- Cylindrée : 125 cm3 (54 x 54 mm)
- Puissance : 7.1 kW à 8.000 tr/min
- Couple : 9.5 Nm à 6.500 tr/min
- Taux de compression : 10:1
- Lubrification : carter humide
- Alimentation : injection Mikuni
- Allumage : CDI
- Démarreur : électrique et kick
- Embrayage : en bain d'huile
- Boite de vitesse : 5 rapports
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche de 37 mm
- Suspension arrière : double amortisseur réglable
- Frein avant : disque de 300 mm, étrier double piston
- Frein arrière : disque de 210 mm, étrier simple piston, freinage combiné
- Roues : jantes aluminium, avant 17xMT2.50, arrière 17xMT3.50
- Pneu avant : 110/70-17
- Pneu arrière : 130/70-17
- Longueur : 2.040 mm
- Largeur : 800 mm
- Hauteur : 1.100 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Garde au sol : 160 mm
- Poids : 124 kg à sec
- Réservoir : 16 litres
- Coloris : British Racing Green, noir
- Prix : 2.395 euros jusqu'au 30 juin
Informations supplémentaires
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Boite 5, 7.1 kW à 8.000 tr/min, 9.5 Nm à 6.500 tr/min n'essayez même pas de prendre le périph avec (je parle même pas d'autoroute). La reprise doit être au niveau proche de zéro et c'est quand même dommage pour une moto.
Si vous souhaitez rouler en 125cm² privilégiez de vrais constructeurs, avec un CBR par exemple il y a de quoi bien s'amuser (et le moteur Honda est juste increvable)
Vous passerez ensuite à plus puisant de toutes façons.
Niveau confort c'est sympa, moi je peux rouler deux heures avec dans problème. La conception est de bonne facture.
Niveau puissance moteur c'est honnête, vitesse max de 90km/h, peut monter à 105-110 mais en descente avec vent dans le dos ! Ne pas hésiter à jouer avec la boîte de vitesse pour la reprise.
Après avoir fais plusieurs garage, ils m'ont quasiment tous dis ne pas vouloir travailler avec autre chose que les Orcal en 125cc !
Sinon tu as le modèle électrique avec plus de reprise et paré pour 2035...
des que tu clique sur le lien il y a une affiche rouge avec le prix promo
Permis B + formation de 7h sauf si "ancien" permis.
Moins 1m80, c’est nickel. Au dessus, ça fait un peu crapaud sur une boîte d’allumette.
Boite 5, 7.1 kW à 8.000 tr/min, 9.5 Nm à 6.500 tr/min n'essayez même pas de prendre le périph avec (je parle même pas d'autoroute). La reprise doit être au niveau proche de zéro et c'est quand même dommage pour une moto.
Si vous souhaitez rouler en 125cm² privilégiez de vrais constructeurs, avec un CBR par exemple il y a de quoi bien s'amuser (et le moteur Honda est juste increvable)
Vous passerez ensuite à plus puisant de toutes façons.
Et 2-3 ans de permis B pour passer la formation.
Se faire ridiculiser par toute les mobs( un peu kité) voir par des papy vénère en déenbulateur ça m'aurait fait mal.
Comme quoi tout change,je suis bien passé au vélo.
Sinon tu as le modèle électrique avec plus de reprise et paré pour 2035...
Pareil. Je trouve vraiment sympa ce style de moto. Ça fait rétro puis moderne en même temps
J'ai cette moto depuis 4 ans dans 3 mois, oui elle n'a pas de reprise en même temps qu'est ce qu'on attend d'une 11cv ça revient à demander à une Aygo de faire pareil qu'une plus grosse cylindrée....
A savoir que c'est un moteur Yamaha dedans et si on veut plus puissant en 125cc homologué permis B y a la KTM, gsxs, mt125, cb125r mieux mais il ne faut pas s'attendre à une plus grosse cylindrée
Pour acheter d'occasion pas cher, il faut éviter le printemps et l'été, le mieux c'est l'hiver mdr. Les vendeurs particuliers profite du temps ...
La mienne je l'ai acheté 1800 en octobre/novembre 2018 avec 5k km
Ce sont des moteurs Yamaha.
Ce n'est pas le top du 125, mais ça reste de très jolis modèles. Pour ce prix c'est du consommable. J'ai une NK01 depuis plus de deux ans, elle n'a pas eu le moindre problème jusqu'à maintenant.
Tu confonds puissance et reprise. Même en grosse cylindrée j'ai toujours privilégié le couple à la puissance nominale, pour moi en 2 roues c'est le plus important.
Mais comme le dit @qtx49 avec ce genre de vélomoteur tu vas en chier.
Je n'ai aucun apriori sur les petites cylindrées, j'ai moi même roulé en 125 il y a bien longtemps mais faut un minimum de sérieux. Tout mettre dans le design est un aberration selon moi.
Je ne savais pas mais les caractéristiques sont vraiment mauvaises... Après si c'est le moteur de la YZF125 je comprends, c'est une cata. Par contre le moteur de la MT-125, pour l'avoir essayé (le mec de ma gamine roule avec ça) c'est plutôt pas mal.
Niveau confort c'est sympa, moi je peux rouler deux heures avec dans problème. La conception est de bonne facture.
Niveau puissance moteur c'est honnête, vitesse max de 90km/h, peut monter à 105-110 mais en descente avec vent dans le dos ! Ne pas hésiter à jouer avec la boîte de vitesse pour la reprise.
Après avoir fais plusieurs garage, ils m'ont quasiment tous dis ne pas vouloir travailler avec autre chose que les Orcal en 125cc !
On est pas sur le même tarif du coup ?
Par contre le prix du deal est pas top. Je l'avais acheté neuve 2200 env il y a 3ans en concession.
Au bout d'un an ou deux la qualité se désagrège rapidement et pour l'entretient vous n'aurez pas une concession sérieuse.
mieux vaut investir sur une vraie marque avec un vrai suivi comme du yamaha ou honda. Par contre au niveau du tarif on est sur du 4000.
Je confirme, c'est une moto jetable. Ca finira par rouiller et vous aurez bien du mal à vous en débarrasser sur Leboncoin ! Je vous parle en connaissance de cause.
En neuf non. Mais perso je préfère acheter une bonne brêle d'occaz' que ces motos neuves.
Il y a quelques années j'ai revendu une 125 CBR 700 Euros (bon j'ai bradé j'avais besoin de m'en débarraser) Le gars roule toujours avec à 60 000kms
T'auras l'air d'un crapaud sur un caillou
Nan nan pas au niveau proche de zero
Ma FXS offre un peu beaucoup plus de reprise
4000 pour une 125 ? En neuf alors, parce qu'en occase sur des modèles un peu plus vieux mais qui ont fait leurs preuves et sont increvables, on est sur moitié moins généralement. Et je ne parle pas des Néo rétro comme on en voit beaucoup (dont celle-ci)
La Nk01 est molle molle mais elle a de la gueule, et ce bruit
Bon sinon, pour une 125 moi j'irai pas acheter du neuf. Même si c'est aussi peu cher (un peu plus de 2000 pour du neuf ça reste vraiment pas cher).
Pourquoi ? Parce que 1) c'est pas éternel et effectivement moins qualit que des vieux modèles donc plus ça avancera, plus il y aura des frais (bon, OK c'est logique) 2) parce que le gros cube devient vite tentant
J'en ai une depuis septembre 2020, que 1600km au compteur car je roule peu, mais je prends le périph (Nantais) avec (limité à 90). C'est sûr que entre 70 et 90, la montée en vitesse est un peu longue. Avec, au compteur, je monte à environ 112 soit 99km/h le vent dans le dos sur du plat vitesse GPS sur de grosses lignes droite. Mais il ne faut pas espérer rouler au delà de 85-90, donc pour de l'urbain, des balades, etc. je vois pas le soucis.
Pour l'instant pas de soucis (beaucoup ont eu un soucis de calage à chaud, moi c'est passé très vite). Je vais faire le deuxième controle technique bientôt.
Ah oui par contre ça chie dans la colle c'est sûr.. Mais c'est pas le but. Faut la voir comme un scooter plus joli, et plus plaisant à conduire. Après je monte quand même à 110 si je suis seul dessus, large suffisant si on fait pas 1 heure de route.
Oui elle roule carrément, de toute façon une 125 c'est fait pour de la petite utilisation, trajets courts, plutôt en ville.
Quand c'est joli au visuel et à l'oreille, c'est encore mieux, gros avantage de la Nk01 de ce côté 😁
Ou la Varadero, le bi cylindre en 125 c'est sympa quand tu montes à 120 tranquille et toujours increvable
Cbr ? Monsieur peut il nous donner le prix ?
Monsieur vous laisse vous renseigner tout seul comme un grand garçon que vous êtes.
J'adore ce moteur sur cette cylindrée, mais je n'aime pas du tout son design
En fait le bicylindre, quelque soit la cylindrée est un pur plaisir, pas étonnant que je sois passé sur du bicylindre Ducati
La plus agréable que j'ai eu c'etait une Daelim Daystar, tellement molle mais tellement confortable et avec le look qui me convenait
Je cherche la remplacante de ma RKV et celle du deal me plait bien, je vais aller la voir en concession
Partir du principe qu'on prend une moto pour "s'amuser" ou pour les "reprises" c'est très réducteur...
Je roule en gros cube (FZ6) et j'ai commencé par une CbR125 (modèle a 12ch il me semble, vraiment pas performante).
L'intérêt d'une 125 (hormis les 2 temps) c'est franchement pas la performance. Là on parle d'un véhicule qui peut faire ville et campagne sans être dangereux (comparé au 50cc) et qui consomme autour de 2l/100 (tant que les versions elec auront un prix 3x supérieur ces 125 auront la belle vie).
L'entretien reste assez classique et peu cher.
Pour le prix tu as un TDR 125 2temps voir une 125 4t genre yzf r125
Sinon pour mourir plus vite ya la mono roue et trotinette qui me dépasse a plus de 70/80km/h