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15 commentaires
Dommage, juste taille S. En M je craquais.
Mais beau vélo sinon.
Édité par "benne" 18 décembre 2018
Cheapo pour un vtt carbon !
Juste les disques qui ont pas l'air très grands pour ce genre de vélo, et comme souvent dispo juste en s, dommage
Mais +1 oc
Édité par "Lloyd_" 18 décembre 2018
"fourstroke"?!
C'est un vélo bordel!
Je ne comprend pas trop pourquoi les vélos carbone coûte une blinde, ils sont souvent plus cher qu'un vélo motoriser électrique ou qu'un scooter, voir même le prix d'une voiture d'ocaz.
Le carbone depuis le temps aurait du coûte moins cher, non ?
12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.

c’est quoi l’interet du carbonne dans ce cas, si ce n’est avoir un vélo plus fragile et faire gonfler le prix???? :/
Édité par "Zapman" 18 décembre 2018
Zapman18/12/2018 10:34

12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’ …12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’interet du carbonne dans ce cas, si ce n’est avoir un vélo plus fragile et faire gonfler le prix???? :/



Aucun interet, ils ont juste pris un "bon" cadre carbone et ils ont monté des périphs standards (SLX, c'est du milieu de gamme shimano, c'est fiable, ça marche très bien mais pas léger :/) Les roues sont lourdes aussi, il y a moyen de gratter 500 grammes sur les roues et 400 sur les périph.

Je parle même pas du groupe en double, on peut encore gagner 350 grammes.

Passage aussi en tubeless pour gagner encore 200 grammes sur les chambres...

Je laisse les VDD faire le total de poids à gagner, j'ai la flemme de calculer
Édité par "bneben26" 18 décembre 2018
Tu arrives à burner même sur le site FR, tout n'est pas perdu ;-)

Tiens, j'ai mon deal sur Komoot qui a passé la barrière de l'ébullition si ça t'intéresse (4 régions gratos).

Je suis toujours sur une perspective d'achat soit 1000 balles en musculaire.
Le Marin que tu as proposé est très bien mais à l'arrière sur les tests il tabasse, et l'amortisseur à changer, c'est 300 direct, c'est dommage.
Zapman18/12/2018 10:34

12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’ …12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’interet du carbonne dans ce cas, si ce n’est avoir un vélo plus fragile et faire gonfler le prix???? :/


C'est quand même un tout-suspendu et ça devient rare les vélos qui passent sous les 12kg en fullsuspates et 29".
Pour te donner une idée, son frère chez BMC, le speedfox 01 (130mm) est à 11,4kg... mais à plus de 6000€ .
bneben2618/12/2018 11:08

Aucun interet, ils ont juste pris un "bon" cadre carbone et ils ont monté …Aucun interet, ils ont juste pris un "bon" cadre carbone et ils ont monté des périphs standards (SLX, c'est du milieu de gamme shimano, c'est fiable, ça marche très bien mais pas léger :/) Les roues sont lourdes aussi, il y a moyen de gratter 500 grammes sur les roues et 400 sur les périph.Je parle même pas du groupe en double, on peut encore gagner 350 grammes.Passage aussi en tubeless pour gagner encore 200 grammes sur les chambres...Je laisse les VDD faire le total de poids à gagner, j'ai la flemme de calculer


Donc 12 kg pour un carbone 29' à 1700€ facilement upgradable à distance et pour pas forcément très cher. Ça n'a pas 'aucun intérêt' du coup ? C'est ce que tu voulais dire ?!

Zapman18/12/2018 10:34

12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’ …12kg pour du carbone????? Mon VTT XL en alu pèse aussi lourd.c’est quoi l’interet du carbonne dans ce cas, si ce n’est avoir un vélo plus fragile et faire gonfler le prix???? :/


Rigidité / réactivité / rendement. Pour un xc c'est bien ce qu'on recherche. Donc top. Du coup le carbone a bien son intérêt surtout si on peut facilement upgrader le bike pour passer sous les 11kg
Édité par "Blazman" 18 décembre 2018
Blazman18/12/2018 18:49

Donc 12 kg pour un carbone 29' à 1700€ facilement upgradable à distance et …Donc 12 kg pour un carbone 29' à 1700€ facilement upgradable à distance et pour pas forcément très cher. Ça n'a pas 'aucun intérêt' du coup ? C'est ce que tu voulais dire ?! Rigidité / réactivité / rendement. Pour un xc c'est bien ce qu'on recherche. Donc top. Du coup le carbone a bien son intérêt surtout si on peut facilement upgrader le bike pour passer sous les 11kg



"Facilement upgradable" ? Heuuu oui mais bon....
Les jantes légère ça coute un bras (500-1000 euros, mais plus proche des 1000), un groupe de transmission eagle c'est 300 euros (sans les manivelles je crois), ajouter aussi les pédale XC (100 euros), passage en TR en changeant les pneus vu que ce qu'ils ont mis c'est de la m**** (2 x 50 euros scotch et produit compris)
Idem pour les frein, très bon, mais pas léger... hop 250 euros.

Bref, "facile" et encore il faut etre blindé d'outils spécifique VTT (hop 80 euros la malette au mini), faut du tout, et beaucoup de temps...
Bref aucun intéret donc, ça te coutera plus cher qu'on bon carbone déjà full équipé en composants HDG.
Babs7318 décembre

C'est quand même un tout-suspendu et ça devient rare les vélos qui passent …C'est quand même un tout-suspendu et ça devient rare les vélos qui passent sous les 12kg en fullsuspates et 29".Pour te donner une idée, son frère chez BMC, le speedfox 01 (130mm) est à 11,4kg... mais à plus de 6000€ .



euh ils sont nombreux même à - de 10 kg en XC , ex :
- scott spark ( -8kgs ^^)

- BMC fourstroke 01 2019
- specialized epic SW
- cannondale scalpel
- focus 01E
- trek top fuel
...
tu confonds avec les trail AM etc ^^
le speedfox n'a pas le même programme/ pas la même gamme ...
Édité par "endorphin30" 19 décembre 2018
bneben2619 décembre

"Facilement upgradable" ? Heuuu oui mais bon.... Les jantes légère ça co …"Facilement upgradable" ? Heuuu oui mais bon.... Les jantes légère ça coute un bras (500-1000 euros, mais plus proche des 1000), un groupe de transmission eagle c'est 300 euros (sans les manivelles je crois), ajouter aussi les pédale XC (100 euros), passage en TR en changeant les pneus vu que ce qu'ils ont mis c'est de la m**** (2 x 50 euros scotch et produit compris)Idem pour les frein, très bon, mais pas léger... hop 250 euros.Bref, "facile" et encore il faut etre blindé d'outils spécifique VTT (hop 80 euros la malette au mini), faut du tout, et beaucoup de temps...Bref aucun intéret donc, ça te coutera plus cher qu'on bon carbone déjà full équipé en composants HDG.



tu peux monter des roues asiatiques avec moyeux DT et jantes génériques pour un prix raisonnable ^^

pour l'outillage , quand tu upgrades tu n'as pas besoin de grand chose ... genre 80% de l'outillage est à usage "quotidien" + l'outillage nécessaire à l'entretien courant ( tu dois l'avoir) , il reste quoi un extracteur de BDP (la clé BSA est souvent fourni avec le pédalier) ou un pour le JDD . (ta malette avec clé pour boitier vissable si tu as du PF çà ne sert à rien )

les continental valent des schwalbe ( RR ou rocket ron) ...

pour le cadre Blazman a raison , vu :
la difficulté à avoir les HDG ( genre scott spark SL)
les prix démesurés des kits cadres bikediscount.com/Spa…mes
les prix stratospéhriques des vélos HDG complets

tu as intérêt de prendre un cadre proche du HDG en l' upgradant , tu en auras pour moins cher à moins de partir sur de l'occas , des vélos test ou si ton bouclard désosse des vélos complets ....

ici il serait mieux de partir sur un FS01 qui est full carbon en cadre nu ... ^^
bneben2619 décembre

"Facilement upgradable" ? Heuuu oui mais bon.... Les jantes légère ça co …"Facilement upgradable" ? Heuuu oui mais bon.... Les jantes légère ça coute un bras (500-1000 euros, mais plus proche des 1000), un groupe de transmission eagle c'est 300 euros (sans les manivelles je crois), ajouter aussi les pédale XC (100 euros), passage en TR en changeant les pneus vu que ce qu'ils ont mis c'est de la m**** (2 x 50 euros scotch et produit compris)Idem pour les frein, très bon, mais pas léger... hop 250 euros.Bref, "facile" et encore il faut etre blindé d'outils spécifique VTT (hop 80 euros la malette au mini), faut du tout, et beaucoup de temps...Bref aucun intéret donc, ça te coutera plus cher qu'on bon carbone déjà full équipé en composants HDG.


Oui. Enfin c'est un point de vu. Moi ça me derange pas de bricoler et de me prendre un minimum la tête. Ce vélo c'est une belle base. Encore une fois,un carbone de 12kg en 29' boost, c'est quand même pas degeulasse pour seulement 1700€ !!

Pas besoins d'une grosse malette à outil bien chère. Ça s'achète en promo ou sur AE pour quelques poignées d'€uros et au coup par coup (d'ailleurs j'ai du mal à comprendre les vététistes qui n'ont pas de quoi entretenir leur vélo, quand on est passionné, c'est quand même basique...)

Dans le prix de l'upgrade, faut pas oublier le prix de revente des anciennes pièces. Les jantes par exemple, qui d'ailleurs ne sont pas si mal. Et on peut se trouver sans se presser une bonne petite paire carbone en promo ou d'occase pour bien moins de 1000€.

Les pédales xc, c'est pas à prendre dans le budget. Tous le monde achète ou greffe à sa nouvelle monture ses propres pédales.

Les freins, je les toucherais pas. Ils suffisent au programme du bike et y'a pas d'utilité à gratter du poid la dessus.

La transmission. Pas besoins d'un eagle. Y'a pas mal de solutions 11v exotiques qui permettent d'avoir un monoplateau polyvalent. Donc achat d'une cassette et d'un plateau juste.

Bref, ça reste un point de vu perso, mais même avec 1000€ d'upgrade supplémentaire, ça vaut le coup. On a un beau potentiel et un rapport prix/équipement difficile à égaler.
Édité par "Blazman" 20 décembre 2018
enfin avec les prix pratiqués par RCZ et Cie , c'est quand même difficile de revendre ...
suffit de voir le nombre de paires de roues Syncros (scott) , Roval (spé) qui pèsent un âne mort , qui sont à vendre ... et qui auront du mal à trouver preneur ^^
Bonjour,
Est ce que quelqu'un pourrait me confirmer le fait que l'arriere est en 12 142 et l'avant en 15 110 ?
Merci
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