Bons plans Gyropodes

J’ai acheté S et M pour test. C’est le M qui convient.

Commande annulée par Amazon. Dommage. ;(

Le prix est passé à 625 €. Deal clôturé.

Merci.

Je me souviens plus :/ car je l'ai découpé mais de mémoire j'avais une M ou L avant un peu trop grande ! Et j'ai pris un M ou S sur pas XS ! Après le mieux c'est d'aller a Decathlon essayer sur sa roue ce que j'avais fait (embarrassed) bon actuellement compliqué... donc soit S soit M !

Cela sera divisé par 2 peut être mais sur le prix à la sortie , pour exemple j'ai acheté la V10 en Chine à 765€ il y a 1 ans , prix en France , 1390€ ( Darty) , mais diviser par 2 les prix d'aujourd'hui , impossible , au mieux tu auras presque les prix en Chine chez nous , comme ceux que tu as cités avant

Pour info, il y a d’autres promos sur le site de Inmotion France https://www.inmotion-france.fr/20-gyroroue-v8 La V5F passe en gros à 600€, la V8 a 800€, la V10 a 1000€. Ça pique encore. Hâte de voir des tarifs divisés par 2 sur Gearbest ou autre.

Ok , mais 99 € pour avoir la garantie , ce n'est pas chère , j'ai pris la mienne en France pour cette raison, un peu plus cher que le deal , déjà renvoyé une fois pour une panne dès le début , j'en suis bien content , j'achète quasi tout en Chine , quand le.produit est aussi vendu en France avec un faible écart de prix , je prend en France , ma INMOTION V10 je l'avais acheté en Chine , 765€ au lieu de 1300€ à l'époque en France , la c'était très intéressant

J'ai vu la Z10 à 1400€ il y a quelques mois sur aliexpress, et la Z6 à 800€, donc 1500€ c'est pas un bon prix (en Chine le prix est de 1280€) On la trouvait à 1400€ sur aliexpess mais elle n'est plus en vente actuellement

Non, ça ne t'etais pas destiné, (remarque générale)

ça fait du bien d'être compris (c'est curieux, ça soulage, même si ça ne change rien. Comme si être compris faisait parti des besoins fondamentaux de l'être humain) J'ai commandé ça à moins de deux euros livraison comprise depuis l'Espagne. Hier je suis passé à Décathlon, le raccord souple seul est à 4 euros. Ils abusent quand même (ou alors c'est moi qui chipotte pour quelques euros, je ne sais pas XD ) Il est sympa aussi (look, aéré...) je vois qu'il est aussi moins cher, tu as du prendre le plus qualitatif. C'est dans le fond ce que je pense aussi. Et la visière peut réduire le champ de vision. Après, il y en a qui sont détachables. Moi c'est surtout pour le vent et les insectes. Comme tu dit, il est toujours possible d'ajouter des lunettes séparément. Solide théorie sur l'impact de la hauteur des pédales et du centre de gravité de la roue (y) ça permet de gagner en épaisseur tout en gardant du grip, étant donné que la coque seule est lisse (y)

Perso je gonfle ma V10F avec un tuyau souple qui était fourni avec ma M365 (l'équivalent du rouge et bleu sur ta photo). J'ai un petit embout en laiton coudé pour ma MS3, je n'en ai pas eu besoin pour la V10F dont je trouve la valve très accessible même si un peu collée à la jante. Pour moi la visière ou les lunettes sont indispensable pour rouler à la campagne au printemps/été, pas tant pour le soleil que pour les insectes ;) Quittes à prendre un casque intégral, autant avoir l'option de la visière à mon avis.

Je compatis pour ton long commentaire perdu, ça m'est arrivé quelques fois :( En ce qui concerne la hauteur des pédales de la V10F, j'ai quelques feedbacks dessuss: Perso il m'arrive toujours de toucher en virage serrer. En partie probablement parce que les pédales sont très peu en V. Mais aussi parce que je pousse vraiment les limites dans les virages ;). En ce qui concerne le compromis causé par la hauteur des pédales, j'ai du mal à l'évaluer de manière fiable en raison d'une autre particularité de la V10F : la hauteur de son châssis et la répartition du poids particulièrement haute elle aussi. Mais l'impression que tout ça me donne : - La roue est particulièrement maniable parce que les mouvements qu'on lui applique bénéficient d'un effet de levier supérieur. - Je pense que la hauteur des pédales les a obligés à faire une roue plus haute pour permettre à l'utilisateur d'avoir une bonne prise dessus et compenser cet effet de levier. - Je pense que la roue perd un peu en stabilité de conduite en raison de cet effet de levier : Nos pieds et nos jambes sont les points stabilisants de la roue. Comme ils sont plus éloignés du sol (source d'instabilités), les irrégularités sont amplifiées par l'effet de levier avant d'être stabilisés par le pilote. - Je pense que ces sensations sont accentuées par l'effet de levier appliqué par le poids placé sur la partie haute de la roue. Bref, en gros j'ai l'impression que les pédales hautes permettent d'avoir une meilleure maniabilité en plus d'une capacité à prendre les virages plus serrés, mais se fait au détriment de la stabilité et du confort de conduite à pleine vitesse. En gros, toutes les inclinaisons latérales sont accentués par la distance des pédales par rapport au sol et encore amplifiés par le poids des batteries placés en hauteur. Ce qui accentue l'impression de maniabilité, mais aussi les irrégularités qui déstabilisent la roue. Au final c'est un compromis qui me semble intéressant pour rendre une grosse roue plus maniable, moins pour un usage rando long cours. Mais on est sur du détail, moi qui préfère la stabiltié à la maniabilité ne suis pas plus gêné que ça par la légère perte en stabilité. Le rapport qualité/prix de la machine pèse bien plus dans mon choix :) Perso j'ai arraché la mousse de mes 2 roues. Pour la V10F j'ai remis scotché une mousse bien plus fine dessus, et ça me va parfaitement bien.

Pas encore reçu le casque et je viens de recevoir les gants aujourd'hui (y) J'ai hésité entre 2 modèles pour le casque Celui que j'ai pris et le MET Parachute Tous les 2 sont légers et bien aéré Je ne pense pas que la visière soit une bonne idée, il ne faut pas un casque qui nous isole trop, car je pense qu'il est dangereux de moins ressentir la vitesse. Au pire tu rajoutes un masque mais vraiment pas indispensable vu aux vitesses où l'on va, on peut s'en passer au pire tu met des lunettes de soleil 8)

Ouvrir la roue, carrément, ça c'est radical, et plus efficace que de checker dans les forums, bien vu! Bon, dommage alors que ce ne soit pas la V2. Trop bizarre qu'ils aient déguisé un modèle V1 en V2 (horror) Au moins le vendeur Green and Fashion a été honnête en disant que c'était bien un modèle V1. Il aurait juste pu te dire que la coque était une V2 pour t'éviter la confusion. Cool, merci pour l'info de l'adaptateur! Oui sans adaptateur, je perdais également de la pression en retirant l'embout de la pompe, donc prévoir de gonfler 3 ou 4 va-et-vient en plus. En fait, tu peux mesurer une deuxième fois la pression pour confirmer ce que tu perd en enlevant l'embout. La "glisse" est la marque de fabrique de la Tesla, cette "magique touch" indescriptible. Content que tu connaisse ces bonnes sensations ! Et ton casque, content aussi? J'en cherche un qui ne soit pas chaud en été, et qui soit bien sûr efficace. Celui là à l'air bien sur papier, mais pas de visière donc prévoir d'ajouter des lunettes, et l'espèce d'aileron au-dessus du front me semble bizarre.

V10 une superbe roue que j'ai depuis plus d'un an, hâte de voir les futurs modèles

Je n'ai pas la V8, mais à priori la V10 compense surtout par son autonomie et son confort ;) Pour la tenue de route, elle est moins bonne que ma Msuper 3 et sa roue 18" (mais bien plus maniable)

Et voila, mon nouveau engin de mort est arrivé ! Elle parait tellement obèse comparée à la V8...j’espère qu'elle compense par sa tenue de route

Me revoilà pour des news à ceux que ça intéresse ! Donc ma commande a bien été validée, je devrais la recevoir début de semaine. Mon hypothèse d'une erreur de prix était fausse. Inmotion France a bien bradé la v10 à 890€ durant seulement un week end. C'est une promo affichée seulement dans leur groupe privée de Facebook. Du coup, c'était vraiment une bonne affaire (pour les connaisseurs)

Ca l'air de confirmer ma 1ere impression que c'était une erreur de prix (elle était moins cher que sur les sites chinois), mais je l'ai tout de même commandé et fait le virement à l'instant. Pas d'email de leur part pour annuler la vente, on verra d'ici 2-3 jours, je vous tiens au jus !

Pour la roue, ni la distance ni les côtes ne seront un problème. Elle a 40km d'autonomie bien solide, et monte les côtes comme une championne (c'est probablement la meilleure roue en côtes). Après, à toi de voir selon le parcours : 35mn de piste cyclable avec une vitesse moyenne de 25km/h, c'est plutôt agréable. Si c'est de l'urbain avec une moyenne de 15-20km/h pendant 45mn/1h à risquer sa vie au milieu des embouteillages, c'est nettement moins sympa...

Très sympa comme feedback, merci. Question : tu penses qu'elle serait appropriée pour aller bosser à raison de 16km aller et 16km retour avec 4 km de monté à 10% et 1 km à 15% (avec redescente au retour) ? Ou bien ce serait crevant ? Apparemment niveau avertissement ça fait bien le taf, c'est essentiel car en roue on n'a aucune autre info.

J'ai reçu ma roue, un "petit" feedback pour ceux que ça intéresse: Reçue hier et testée aujourd'hui après près de 24h de charge. Mon retour va surtout se baser sur une comparaison directe avec ce que je connais, à savoir la Gotway Msuper 3. Je sais que la MS3 est une plus ancienne génération, mais vu sa popularité je me dis que la comparaison pourrait en intéresser certains. V10F vs MSuper 3: Déballage et premières impressions : Commandé chez Darty. Pas de suremballage, livré dans un carton Inmotion (le livreur sait ce qu'il livre) qui contenait un autre carton Inmotion. Rien à redire sur la qualité de l'emballage, la roue était bien calée dans des mousses qui la maintenaient en place et les accessoires étaient directement accessibles (à savoir les mousses latérales à coller sois-même et le chargeur). La roue est superbe dans son noir laqué et tout semble qualitatif au premier abord... sauf peut-être les mousses latérales dont le moelleux laisse franchement à désirer. Je ne les ai pas encore collées et ne suis pas convaincu de le faire un jour sinon pour tester. Attention par contre, dans mon casle document de garantie Darty était dans une poche plastique collée sur le carton extérieur comme des documents douaniers. J'ai trouvé ça un peu moyen, il est facile de le jeter avec le carton par inadvertance. Sinon, j'ai été heureux de constater que la batterie était chargée à 60-70% à réception. Elle n'a pas du traîner trop longtemps dans un entrepôt, ce qui est bon signe pour la batterie. Application Inmotion : Je n'ai rencontré aucune difficulté notable avec l'appli. J'ai scanné le code barre qui m'a renvoyé sur le playstore. Une fois installée, l'appli m'a demandé de télécharger une MAJ sur un site externe (surprenant?). Même si c'est loin d'être parfait, l'appli est largement plus ergonomique et agréable que celle de Gotway. La roue détectée du premier coup sans souci, il me faut une paire de minutes pour trouver comment la débrider (elle est limitée à 25km/h en sortie d'usine) et après 2 confirmations qui dédouanent Inmotion des risques et contraintes légales, je pousse la Vmax à 35km/h (il est possible de la pousser à 40). Comme d'autres ici, j'ai aussi rapidement ajusté l'assiette de -1° par défaut à +2° qui semble bien m'aller. Je n'ai pas encore trop testé les autres fonctionnalités et j'ai laissé le mode de conduite par défaut (confort je crois). Gonflage de la roue : Après les feedbacks d'autres utilisateurs, j'ai été plutôt agréablement surpris par l'accessibilité de la valve. Habitué aux trottinettes, gyropodes et à la MSuper 3, je trouve la valve de la V10F plutôt accessible. Certes trop collée à la jante comme souvent, mais rien de bien difficile. Il m'a fallu moins d'une minute pour visser l'embout par défaut de mon mini compresseur Xiaomi dessus, et une de plus pour monter la pression à 3 bars. J'avais anticipé une perte d'air au dévissage, mais j'en ai perdu assez peu. Je pense que je dois être entre 2.9 et 3 bars et c'est un peu dur sur la route. Je vais probablement redescendre aux alentours de 2.5 bars pour plus de confort et de stabilité en conduite. Par rapport à la MS3, le gonflage est une partie de plaisir. Sur la MS3 non seulement la valve est collée à la jante, mais elle est aussi particulièrement difficile d'accès : la rallonge coudée est quasi obligatoire et je me suis souvent coincé les doigts entre la roue et le carrénage lors de cette opération. Trolley et ergonomie au repos : La position "béquille" est plutôt pratique même si elle n'est pas extraordinairement stable, elle fait le taff et permet de poser la roue sur n'importe quelle surface plate. La MS3 ne proposait pas cette option. A l'allumage, excellente surprise : la roue est bien plus agréable à manœuvrer à la main que la MS3 : - Elle est tient mieux en équilibre posée contre un mur, avec ou sans trolley déplié. - Elle n'a pas tendance à s'emballer quand on la pilote avec le trolley. La MS3, elle, accélère sauvagement à la moindre inclinaison latérale. Alors que la MS3 me donne l'impression de tenir un gros chien dissipé en laisse, la V10F me donne l'impression de promener un chien docile et bien moins fougueux. - Elle est bien plus maniable et précise à piloter au trolley. Couplé au point précédent, ça lui donne une impression de légèreté. J'ai aussi trouvé le trolley en lui-même très pratique. Il est facile d'accès, plus robuste que celui de la MS3 et sa position lui donne une meilleure maîtrise de l'engin. J'ai aussi trouvé plus agréable de l'utiliser en marche arrière (la position de la poignée est plus ergonomique pour une prise en pleine main), mais franchement en avant on peut l'utiliser pour piloter la V10F du bout des doigts. Au niveau de l'axe par contre je suis un peu mitigé. Çà a déjà été précisé, il y a du jeu à ce niveau là. En outre, le bouton qui bloque le trolley en position ouverte manque un peu de précision. Rien de bien méchant, mais je sens que le métal est moulé de manière approximative et coince un peu quand je l'actionne. Je crois qu'il est aussi plus haut, ce qui le rend assez agréable à manipuler et doit aussi convenir aux plus grands que moi (1m78). Enfin, le bouton coupe-circuit est un vrai plus par rapport à la MS3 qui n'en disposait pas. Il est pratique et sa conception inspire confiance quant à sa durabilité. Démarrage : Encore une bonne surprise : j'ai eu bien plus de facilité à me lancer dessus en mode trottinette qu'avec la MS3, et ce dès ma première utilisation de la V10F ! J'ai du mal à me l'expliquer : meilleur appui de la jambe maîtresse contre la roue ? Meilleur centre de gravité naturel ? Meilleur algo qui stabilise le démarrage de la roue ? Ou peut-être le surplus de puissance qui lui permet un meilleur maintien de mes 90kg au lancement ? En tout cas, les démarrages sont bien plus confortables pour moi alors même que je ne suis pas habitué à la V10F, donc un gros point positif. Maniabilité : Là aussi, excellente surprise. La V10F est incroyablement plus maniable que la MS3 ! Plus besoin de jouer des hanches pour prendre un virage serré. Et par dessus le marché, la hauteur de ses pédales m'a permis de prendre des virages extrêmement serrés sans jamais toucher le sol, point qui était un peu frustrant avec la MS3. Elle est tellement maniable que c'est le pilote qui a du mal à suivre, j'ai failli être éjecté une paire de fois en manœuvrant un peu trop serré. Probablement une question d'entrainement, étant habitué à la 18" je maîtrise moins la maniabilité des 16". La relativement petite taille de la roue, la hauteur de ses pédales et peut-être la répartition plus centrée du poids de la roue font des miracles : Elle est extrêmement maniable pour une roue aussi grosse et puissante. Tenue de route : C'est là que ça se complique. Je vais quand même mitiger mon feebdack en attendant d'avoir plus d'expérience : Je suis probablement un peu surgonflé actuellement, et je manque d'habitude de la roue, deux aspects qui nuisent forcément à sa tenue de route. Je vous fais donc part de mon ressenti en l'état : La MS3 me semble sensiblement meilleure sur ce point. Les aspérités et autres irrégularités se ressentent plus sur la V10F. En rapport direct avec sa manœuvrabilité, elle est aussi bien plus sensible aux éléments perturbateurs : elle est plus facilement déviée de sa trajectoire que la MS3. Je ressens moins l'effet "rail" de la MS3 qui me semblait imperturbable, la V10F nécessite plus de micro-ajustements de la part du pilote. Enfin, en montant en vitesse (aux alentours de 30km/h) j'ai plusieurs fois ressenti des effets de wobble (guidonnage) qui me semblent liés à la taille de la roue. Sur ce dernier point je suis plus réservé, ayant déjà lu à quel point la maîtrise du wobble est lié à l'habitude de la roue. J'espère aussi d'une léger dégonflage rendra tout ça plus confortable. Puissance : Là encore, la V10F brille. Avec ses 2000W contre 1500 pour la MS3, la différence est sensible à l'usage. Attention, rien de bien révolutionnaire : la MS3 était déjà incroyablement stable et m'emportait sans pousser au delà de 30km/h et dans les côtes. La différence est subtile, mais je sens la V10F plus stable aux démarrages, je sens qu'elle ne pousse pas du tout pour monter en vitesse (c'est plus la stabilité à haute vitesse qui me retient) et qu'elle avale les côte avec plus de facilité. J'ai d'abord testé la roue bridée à 25Km/h. J'ai trouvé le tilt back un peu désagréable (un poil brutal à mon goût) même s'il ne m'a pas du tout déstabilisé. La roue monte à 25 sans le moindre effort et les alertes + TB sont vite frustrantes. Je l'ai ensuite débridée et montée à 35Km/h. Là, que du bonheur : je n'ai pas atteint le tilt back, mais j'ai dépassé les 30km/h à plusieurs reprises et je n'ai jamais eu l'impression de taper dans la puissance de la machine. Elle en a clairement sous le coude, ce que je trouve très rassurant. Notez que si je n'ai pas atteint les 35Km/h ce n'est pas par difficulté à pousser sur les pédales (la montée en vitesse se faisait sans pb), mais par manque d'assurance sur de telles vitesses et manque de stabilité de la roue au delà de 30Km/h (wobble et sensibilité aux obstacles). Probablement que testerai ses limites un jour quand je serais plus habitué et en me protégeant bien, mais je n'ai pas l'intention de dépasser les 30Km/h en usage normal et je trouve la puissance de réserve de la V10F très confortable à cette vitesse. Confort des pédales : D'autres l'ont déjà évoqué, les pédales sont très confortables. - Largeur : Après avoir lu l'intégralité de ce topic, je les voyais plus larges que ça, la différence ne m'a pas choqué par rapport à la MS3, et c'est pas plus mal : je redoutais que leur largeur me pose problème en frôlant les trottoirs, poteaux et autres murs, le moindre contact étant fatal. Là, je suis rassuré : elles ddépassent à peine de mes pieds, moins d'un demi centimètre alors que j'évite de mettre trop les pieds sur l'extérieur pour ne pas trop forcer dessus (cf les feedbacks de pédales cassées). - Grip : pas testé les pieds mouillés, mais rien à redire avec les pieds secs. Ce n'est pas le grip skater de la plupart des autres modèles, mais le caoutchouc moelleux utilisé a je pense beaucoup d'avantages : Il doit moins s'user, il doit participer au confort de la roue en rajoutant un amorti, et il doit préserver la semelle de nos chaussures. D'après les feedbacks c'est un peu plus compliqué pieds mouillés et ça ne supporte pas tous les types de chaussures. Au sec et pour les miennes, caoutchouc à crampons, c'était très bien. - hauteur : Je redoutais que la hauteur des pédales nuisent à la stabilité de la roue et rende le démarrage plus compliqué. Au final non, que des avantages : le démarrage est plus facile que sur la MS3, je ne ressens aucune instabilité par rapport à cette hauteur, je pense qu'elle participe à rendre la roue plus agile, et elle permet de bien incliner la roue dans les virages sans craindre de toucher. Du tout bon ! - angle : Elles sont légèrement inclinée vers l'intérieur, mais certains trouvent cet angle trop plat. Je pense que ça participe à rendre la roue plus agréable en conduite et je n'ai pas du tout ressenti la sensation d'avoir les pieds qui partent vers l'extérieur que certains décrivent. De manière surprenante, c'est à l'arrêt que je le ressens le plus : quand je manœuvre la roue avec un seul pied. Je sens que la prise du pied directeur est moins ferme que sur la MS3 et que ma jambe est moins fermement calée entre la pédale et la coque. Pas bien grave en pratique, je pense que c'est là aussi une question d'habitude. Bref, des pédales globalement très agréables que je trouve très bien foutues. Reste à voir en conditions d'humidité et surtout leur durabilité. Je vais surveiller régulièrement qu'elles ne commencent pas à fissurer. Confort de la coque : Un point important pour moi qui ai de gros mollets et les genoux vers l'intérieur. Sur la MS3, j'ai retiré les mousses pour diminuer son épaisseur et malgré tout le haut de la roue me mettait un point de pression en haut des mollets. Sur la durée, la pression exercée me causait une douleur au niveau des ligaments des genoux. Entre les pédales larges et la finesse apparente de la V10F, je l'espérais bien meilleure sur ce point. En pratique, si c'est un peu mieux ce n'est toujours pas parfait : Les pédales sont moins larges que je le pensais, et la partie centrale de la roue reste assez large. Le haut de mes mollets est plus à l'aise, mais la partie épaisse des mollets et quand même un peu écrasé contre la roue. Je n'ai pas installé les mousses pour le moment, je testerai peut-être pour voir si ça améliore les choses mais je suis pessimiste. Au final, la V10F reste plus confortable pour moi la MS3. Les points d'appuis sont plus larges donc moins douloureux et comme ils sont plus bas, ils affecte moins les genoux. A voir sur une rando un peu longue et avec un peu plus d'habitude. Nuisances sonores : En fonctionnement, la roue est extrêmement silencieuse. Ma MS3 émettait un son aigu, je n'ai rien entendu de tel sur la V10F, son moteur ne semble émettre aucun bruit audible et c'est vraiment agréable. Je redoutais aussi le volume des haut-parleurs et me préparais à mettre un morceau de scotch dessus, mais au final ça reste très raisonnable, et c'est ajustable dans l'application. Sur les sons système (je n'ai pas encore testé de mettre de la musique), les enceintes n'ont pas l'air ultra qualitatives. Le son est un peu creux, et au repos j'entends un souffle lors de leur activation. Ceci dit, elles font très bien leur boulot pour les avertissements. Poids, épaisseur et encombrement : Comme déjà indiqué par d'autres elle est particulièrement haute et longue pour une 16". Je crois qu'elle dépasse la MS3 dans les deux dimensions, et elle n'est pas franchement moins épaisse à son point large. Bref, c'est une roue plutôt encombrante, et son trolley ajoute encore à sa hauteur. Elle est aussi particulièrement lourde, surtout pour une 16". Avec une autonomie annoncée légèrement supérieure à celle de ma MS3, elle pèse quand même 3kg de plus alors que sa roue est plus petite. Dans la pratique, cette différence est moins sensible que je l'aurais craint. Elle se porte bien, son trolley et son comportement la rendent plus facile à pousser, et en conduite elle donne une impression de légèreté par rapport à la MS3. Connectique : Je suis un peu mitigé sur le port de charge de la V10F. Le connecteur est tout petit et d'un modèle que je trouve peu ergonomique (sens de branchement obligatoire, maintien du câble assez peu ferme). Ça a déjà été dit, le caoutchouc qui ferme le connecteur est mal foutu : il est assez petit, ne retombe pas naturellement sur la prise (qui est orientée vers le ciel) si on ne le ferme pas bien, et laisse donc la prise exposée à l'eau, et ne semble pas très résistant. Je note quand même que la position de la prise fait qu'en conduite, elle est à la fois protégée par le trolley et le conducteur... ce qui limite les chances de recevoir directement des gouttes de pluie si elle est mal fermée. Enfin, la Gotway intègre un port USB pour charger d'autres appareils, pas la V10F. Une fonction un peu gadget sachant qu'il faut de toutes façons avoir prévu un câble pour l'utiliser, mais qui pouvait néanmoins dépanner. En conclusion : Je suis globalement très content de l'upgrade. Je trouve la V10F très agréable et meilleure sur presque tous les points. Mon plus gros regret serait qu'il ne s'agisse pas d'une vrai 18". Perso je préfère la stabilité à l'agilité. Je pense que les adeptes d'agilité à la recherche d'une roue puissante seront comblés, elle est vraiment très maniable. Sachant que je l'ai payée 1100€ neuve avec 2 ans de garantie Darty, je pense que c'est une excellente affaire et je ne peux que la recommander.

Clair ;) Je suis un peu dégouté parce que j'ai loupé l'offre d'origine. Je viens de la commander à 1099€ :)

Dommage que Darty est augmenté le prix car maintenant Google fait 10% de réduction supplémentaire (excited)

@uko +1000 pour le retour J'avoue ne pas avoir été jusqu'au bout (je n'ai ni la v10 ni la ms3), mais avec tout ça, on ne peut pas avoir de surprises si on prend cette roue. Et beaucoup de tes points s'appliquent aux différentes gamme inmotion (trolley super maniable mais petit défaut de fabrication sur la charnière,...), notamment la v5.

Pour pas faire de jaloux, je partage mes premières impressions ici aussi: Reçue hier et testée aujourd'hui après près de 24h de charge. Mon retour va surtout se baser sur une comparaison directe avec ce que je connais, à savoir la Gotway Msuper 3. Je sais que la MS3 est une plus ancienne génération, mais vu sa popularité je me dis que la comparaison pourrait en intéresser certains. V10F vs MSuper 3: Déballage et premières impressions : Commandé chez Darty. Pas de suremballage, livré dans un carton Inmotion (le livreur sait ce qu'il livre) qui contenait un autre carton Inmotion. Rien à redire sur la qualité de l'emballage, la roue était bien calée dans des mousses qui la maintenaient en place et les accessoires étaient directement accessibles (à savoir les mousses latérales à coller sois-même et le chargeur). La roue est superbe dans son noir laqué et tout semble qualitatif au premier abord... sauf peut-être les mousses latérales dont le moelleux laisse franchement à désirer. Je ne les ai pas encore collées et ne suis pas convaincu de le faire un jour sinon pour tester. Attention par contre, dans mon casle document de garantie Darty était dans une poche plastique collée sur le carton extérieur comme des documents douaniers. J'ai trouvé ça un peu moyen, il est facile de le jeter avec le carton par inadvertance. Sinon, j'ai été heureux de constater que la batterie était chargée à 60-70% à réception. Elle n'a pas du traîner trop longtemps dans un entrepôt, ce qui est bon signe pour la batterie. Application Inmotion : Je n'ai rencontré aucune difficulté notable avec l'appli. J'ai scanné le code barre qui m'a renvoyé sur le playstore. Une fois installée, l'appli m'a demandé de télécharger une MAJ sur un site externe (surprenant?). Même si c'est loin d'être parfait, l'appli est largement plus ergonomique et agréable que celle de Gotway. La roue détectée du premier coup sans souci, il me faut une paire de minutes pour trouver comment la débrider (elle est limitée à 25km/h en sortie d'usine) et après 2 confirmations qui dédouanent Inmotion des risques et contraintes légales, je pousse la Vmax à 35km/h (il est possible de la pousser à 40). Comme d'autres ici, j'ai aussi rapidement ajusté l'assiette de -1° par défaut à +2° qui semble bien m'aller. Je n'ai pas encore trop testé les autres fonctionnalités et j'ai laissé le mode de conduite par défaut (confort je crois). Gonflage de la roue : Après les feedbacks d'autres utilisateurs, j'ai été plutôt agréablement surpris par l'accessibilité de la valve. Habitué aux trottinettes, gyropodes et à la MSuper 3, je trouve la valve de la V10F plutôt accessible. Certes trop collée à la jante comme souvent, mais rien de bien difficile. Il m'a fallu moins d'une minute pour visser l'embout par défaut de mon mini compresseur Xiaomi dessus, et une de plus pour monter la pression à 3 bars. J'avais anticipé une perte d'air au dévissage, mais j'en ai perdu assez peu. Je pense que je dois être entre 2.9 et 3 bars et c'est un peu dur sur la route. Je vais probablement redescendre aux alentours de 2.5 bars pour plus de confort et de stabilité en conduite. Par rapport à la MS3, le gonflage est une partie de plaisir. Sur la MS3 non seulement la valve est collée à la jante, mais elle est aussi particulièrement difficile d'accès : la rallonge coudée est quasi obligatoire et je me suis souvent coincé les doigts entre la roue et le carrénage lors de cette opération. Trolley et ergonomie au repos : La position "béquille" est plutôt pratique même si elle n'est pas extraordinairement stable, elle fait le taff et permet de poser la roue sur n'importe quelle surface plate. La MS3 ne proposait pas cette option. A l'allumage, excellente surprise : la roue est bien plus agréable à manœuvrer à la main que la MS3 : - Elle est tient mieux en équilibre posée contre un mur, avec ou sans trolley déplié. - Elle n'a pas tendance à s'emballer quand on la pilote avec le trolley. La MS3, elle, accélère sauvagement à la moindre inclinaison latérale. Alors que la MS3 me donne l'impression de tenir un gros chien dissipé en laisse, la V10F me donne l'impression de promener un chien docile et bien moins fougueux. - Elle est bien plus maniable et précise à piloter au trolley. Couplé au point précédent, ça lui donne une impression de légèreté. J'ai aussi trouvé le trolley en lui-même très pratique. Il est facile d'accès, plus robuste que celui de la MS3 et sa position lui donne une meilleure maîtrise de l'engin. J'ai aussi trouvé plus agréable de l'utiliser en marche arrière (la position de la poignée est plus ergonomique pour une prise en pleine main), mais franchement en avant on peut l'utiliser pour piloter la V10F du bout des doigts. Au niveau de l'axe par contre je suis un peu mitigé. Çà a déjà été précisé, il y a du jeu à ce niveau là. En outre, le bouton qui bloque le trolley en position ouverte manque un peu de précision. Rien de bien méchant, mais je sens que le métal est moulé de manière approximative et coince un peu quand je l'actionne. Je crois qu'il est aussi plus haut, ce qui le rend assez agréable à manipuler et doit aussi convenir aux plus grands que moi (1m78). Enfin, le bouton coupe-circuit est un vrai plus par rapport à la MS3 qui n'en disposait pas. Il est pratique et sa conception inspire confiance quant à sa durabilité. Démarrage : Encore une bonne surprise : j'ai eu bien plus de facilité à me lancer dessus en mode trottinette qu'avec la MS3, et ce dès ma première utilisation de la V10F ! J'ai du mal à me l'expliquer : meilleur appui de la jambe maîtresse contre la roue ? Meilleur centre de gravité naturel ? Meilleur algo qui stabilise le démarrage de la roue ? Ou peut-être le surplus de puissance qui lui permet un meilleur maintien de mes 90kg au lancement ? En tout cas, les démarrages sont bien plus confortables pour moi alors même que je ne suis pas habitué à la V10F, donc un gros point positif. Maniabilité : Là aussi, excellente surprise. La V10F est incroyablement plus maniable que la MS3 ! Plus besoin de jouer des hanches pour prendre un virage serré. Et par dessus le marché, la hauteur de ses pédales m'a permis de prendre des virages extrêmement serrés sans jamais toucher le sol, point qui était un peu frustrant avec la MS3. Elle est tellement maniable que c'est le pilote qui a du mal à suivre, j'ai failli être éjecté une paire de fois en manœuvrant un peu trop serré. Probablement une question d'entrainement, étant habitué à la 18" je maîtrise moins la maniabilité des 16". La relativement petite taille de la roue, la hauteur de ses pédales et peut-être la répartition plus centrée du poids de la roue font des miracles : Elle est extrêmement maniable pour une roue aussi grosse et puissante. Tenue de route : C'est là que ça se complique. Je vais quand même mitiger mon feebdack en attendant d'avoir plus d'expérience : Je suis probablement un peu surgonflé actuellement, et je manque d'habitude de la roue, deux aspects qui nuisent forcément à sa tenue de route. Je vous fais donc part de mon ressenti en l'état : La MS3 me semble sensiblement meilleure sur ce point. Les aspérités et autres irrégularités se ressentent plus sur la V10F. En rapport direct avec sa manœuvrabilité, elle est aussi bien plus sensible aux éléments perturbateurs : elle est plus facilement déviée de sa trajectoire que la MS3. Je ressens moins l'effet "rail" de la MS3 qui me semblait imperturbable, la V10F nécessite plus de micro-ajustements de la part du pilote. Enfin, en montant en vitesse (aux alentours de 30km/h) j'ai plusieurs fois ressenti des effets de wobble (guidonnage) qui me semblent liés à la taille de la roue. Sur ce dernier point je suis plus réservé, ayant déjà lu à quel point la maîtrise du wobble est lié à l'habitude de la roue. J'espère aussi d'une léger dégonflage rendra tout ça plus confortable. Puissance : Là encore, la V10F brille. Avec ses 2000W contre 1500 pour la MS3, la différence est sensible à l'usage. Attention, rien de bien révolutionnaire : la MS3 était déjà incroyablement stable et m'emportait sans pousser au delà de 30km/h et dans les côtes. La différence est subtile, mais je sens la V10F plus stable aux démarrages, je sens qu'elle ne pousse pas du tout pour monter en vitesse (c'est plus la stabilité à haute vitesse qui me retient) et qu'elle avale les côte avec plus de facilité. J'ai d'abord testé la roue bridée à 25Km/h. J'ai trouvé le tilt back un peu désagréable (un poil brutal à mon goût) même s'il ne m'a pas du tout déstabilisé. La roue monte à 25 sans le moindre effort et les alertes + TB sont vite frustrantes. Je l'ai ensuite débridée et montée à 35Km/h. Là, que du bonheur : je n'ai pas atteint le tilt back, mais j'ai dépassé les 30km/h à plusieurs reprises et je n'ai jamais eu l'impression de taper dans la puissance de la machine. Elle en a clairement sous le coude, ce que je trouve très rassurant. Notez que si je n'ai pas atteint les 35Km/h ce n'est pas par difficulté à pousser sur les pédales (la montée en vitesse se faisait sans pb), mais par manque d'assurance sur de telles vitesses et manque de stabilité de la roue au delà de 30Km/h (wobble et sensibilité aux obstacles). Probablement que testerai ses limites un jour quand je serais plus habitué et en me protégeant bien, mais je n'ai pas l'intention de dépasser les 30Km/h en usage normal et je trouve la puissance de réserve de la V10F très confortable à cette vitesse. Confort des pédales : D'autres l'ont déjà évoqué, les pédales sont très confortables. - Largeur : Après avoir lu l'intégralité de ce topic, je les voyais plus larges que ça, la différence ne m'a pas choqué par rapport à la MS3, et c'est pas plus mal : je redoutais que leur largeur me pose problème en frôlant les trottoirs, poteaux et autres murs, le moindre contact étant fatal. Là, je suis rassuré : elles ddépassent à peine de mes pieds, moins d'un demi centimètre alors que j'évite de mettre trop les pieds sur l'extérieur pour ne pas trop forcer dessus (cf les feedbacks de pédales cassées). - Grip : pas testé les pieds mouillés, mais rien à redire avec les pieds secs. Ce n'est pas le grip skater de la plupart des autres modèles, mais le caoutchouc moelleux utilisé a je pense beaucoup d'avantages : Il doit moins s'user, il doit participer au confort de la roue en rajoutant un amorti, et il doit préserver la semelle de nos chaussures. D'après les feedbacks c'est un peu plus compliqué pieds mouillés et ça ne supporte pas tous les types de chaussures. Au sec et pour les miennes, caoutchouc à crampons, c'était très bien. - hauteur : Je redoutais que la hauteur des pédales nuisent à la stabilité de la roue et rende le démarrage plus compliqué. Au final non, que des avantages : le démarrage est plus facile que sur la MS3, je ne ressens aucune instabilité par rapport à cette hauteur, je pense qu'elle participe à rendre la roue plus agile, et elle permet de bien incliner la roue dans les virages sans craindre de toucher. Du tout bon ! - angle : Elles sont légèrement inclinée vers l'intérieur, mais certains trouvent cet angle trop plat. Je pense que ça participe à rendre la roue plus agréable en conduite et je n'ai pas du tout ressenti la sensation d'avoir les pieds qui partent vers l'extérieur que certains décrivent. De manière surprenante, c'est à l'arrêt que je le ressens le plus : quand je manœuvre la roue avec un seul pied. Je sens que la prise du pied directeur est moins ferme que sur la MS3 et que ma jambe est moins fermement calée entre la pédale et la coque. Pas bien grave en pratique, je pense que c'est là aussi une question d'habitude. Bref, des pédales globalement très agréables que je trouve très bien foutues. Reste à voir en conditions d'humidité et surtout leur durabilité. Je vais surveiller régulièrement qu'elles ne commencent pas à fissurer. Confort de la coque : Un point important pour moi qui ai de gros mollets et les genoux vers l'intérieur. Sur la MS3, j'ai retiré les mousses pour diminuer son épaisseur et malgré tout le haut de la roue me mettait un point de pression en haut des mollets. Sur la durée, la pression exercée me causait une douleur au niveau des ligaments des genoux. Entre les pédales larges et la finesse apparente de la V10F, je l'espérais bien meilleure sur ce point. En pratique, si c'est un peu mieux ce n'est toujours pas parfait : Les pédales sont moins larges que je le pensais, et la partie centrale de la roue reste assez large. Le haut de mes mollets est plus à l'aise, mais la partie épaisse des mollets et quand même un peu écrasé contre la roue. Je n'ai pas installé les mousses pour le moment, je testerai peut-être pour voir si ça améliore les choses mais je suis pessimiste. Au final, la V10F reste plus confortable pour moi la MS3. Les points d'appuis sont plus larges donc moins douloureux et comme ils sont plus bas, ils affecte moins les genoux. A voir sur une rando un peu longue et avec un peu plus d'habitude. Nuisances sonores : En fonctionnement, la roue est extrêmement silencieuse. Ma MS3 émettait un son aigu, je n'ai rien entendu de tel sur la V10F, son moteur ne semble émettre aucun bruit audible et c'est vraiment agréable. Je redoutais aussi le volume des haut-parleurs et me préparais à mettre un morceau de scotch dessus, mais au final ça reste très raisonnable, et c'est ajustable dans l'application. Sur les sons système (je n'ai pas encore testé de mettre de la musique), les enceintes n'ont pas l'air ultra qualitatives. Le son est un peu creux, et au repos j'entends un souffle lors de leur activation. Ceci dit, elles font très bien leur boulot pour les avertissements. Poids, épaisseur et encombrement : Comme déjà indiqué par d'autres elle est particulièrement haute et longue pour une 16". Je crois qu'elle dépasse la MS3 dans les deux dimensions, et elle n'est pas franchement moins épaisse à son point large. Bref, c'est une roue plutôt encombrante, et son trolley ajoute encore à sa hauteur. Elle est aussi particulièrement lourde, surtout pour une 16". Avec une autonomie annoncée légèrement supérieure à celle de ma MS3, elle pèse quand même 3kg de plus alors que sa roue est plus petite. Dans la pratique, cette différence est moins sensible que je l'aurais craint. Elle se porte bien, son trolley et son comportement la rendent plus facile à pousser, et en conduite elle donne une impression de légèreté par rapport à la MS3. Connectique : Je suis un peu mitigé sur le port de charge de la V10F. Le connecteur est tout petit et d'un modèle que je trouve peu ergonomique (sens de branchement obligatoire, maintien du câble assez peu ferme). Ça a déjà été dit, le caoutchouc qui ferme le connecteur est mal foutu : il est assez petit, ne retombe pas naturellement sur la prise (qui est orientée vers le ciel) si on ne le ferme pas bien, et laisse donc la prise exposée à l'eau, et ne semble pas très résistant. Je note quand même que la position de la prise fait qu'en conduite, elle est à la fois protégée par le trolley et le conducteur... ce qui limite les chances de recevoir directement des gouttes de pluie si elle est mal fermée. Enfin, la Gotway intègre un port USB pour charger d'autres appareils, pas la V10F. Une fonction un peu gadget sachant qu'il faut de toutes façons avoir prévu un câble pour l'utiliser, mais qui pouvait néanmoins dépanner. En conclusion : Je suis globalement très content de l'upgrade. Je trouve la V10F très agréable et meilleure sur presque tous les points. Mon plus gros regret serait qu'il ne s'agisse pas d'une vrai 18". Perso je préfère la stabilité à l'agilité. Je pense que les adeptes d'agilité à la recherche d'une roue puissante seront comblés, elle est vraiment très maniable. Sachant que je l'ai payée 1100€ neuve avec 2 ans de garantie Darty, je pense que c'est une excellente affaire et je ne peux que la recommander.

Yes. Livraison mardi au magasin.

Tu l'as prise ? Est-ce que tu peux confirmer la capacité de la batterie ?

Je suis allé au Darty de Madeleine pour utiliser mes chèques cadeaux et sur ma demande (avec preuve) ils se sont alignés sur le code promo de Google Shopping (d'après le vendeur c'est à leur bon vouloir) !

elle a baissé à 871 euros. Super prix, non?

Pour un modèle acheté en France , meilleur prix possible , à peubde chose près , c'est le prix en Chine pour la Black Friday € 913,49 16%de réduction | INMOTION V8 monocycle électrique monocycle Onewheel auto équilibrage Scooter EUC tout-terrain APP avec lampes décoratives Scooter électrique s.click.aliexpress.com/e/3PFg2d06J Pour info j'ai pu acheté ma V10 à 765 € sur gearbest , j'attends avec impatiente la V10F à moins de 1000 €

PS il est a 790€ en passant par Google vendu par Darty

Pour ma part, c'est peut-être pas la meilleure façon de procéder, que ce soit pour le trolley ou le garde-boue j'ai galéré : Une fois que j'ai réussi à faire passer deux visses, même si ce n'était pas esthétiquement convenable à ce stade, j'ai sérré bêtement avec le tournevis, et au final le rendu était plutôt propre.

Les gars, quelq'un a t'il déjà monté le garde boue fourni avec ? Je galère, j'ai l'impression qu'il est trop grand ou alors qu'il faut démonter une pièce avant de pouvoir l'installer...

Rien qu'avec les "frais de dossier" ils sont déjà pas mal...

Idem !

Il me semble avoir lu il y a longtemps que DHL avait une ligne spéciale pour aller vite, mais en contrepartie faisait automatiquement toutes les déclarations douanes

Commande annulée par le vendeur... Je pleure à chaudes larmes :'(

Je te le.souhaite mais cela devient courant qu'amazon.fr annule les commandes avec des erreur de prix ,

:'(

Ça a disparu aussi rapidement que pour la one S2

ou ca la v5f,je la voit pas

La V5F est bien pour apprendre?

Ca a l'air expiré. Amazon affiche 570.96€ chez moi...

humour Noir bonjour!

Littéralement ;)

Quelqu'un sait quand est ce que la ninebot z6~z10 sera commercialisée en France ?

Merci j'avais déjà vu le comparatif d'eroue. C'est quoi les coquilles ? Une Tesla, vendu 1890 euros en France, coûte 1000-1100 via Ali, la différence est abyssale ! (shock)

Un tableau comparatif qui aide : http://www.eroue.fr/categorie-produit/monocycles-electriques/?gclid=EAIaIQobChMIle-Rj5iH4QIVxYjVCh1aZANrEAAYASAAEgJ9sPD_BwE Quelques petites erreurs sur des caractéristiques mais une bonne base pour y trouver le bon modèle

Ok mais après pour le sav c'est compliqué, donc si très bon prix par rapport à un vendeur FR, fonce (pour la v5f entre 300e et 700e en FR, le choix était vite fait), sinon mets un peu plus pour avoir un contact physique, car pas simple à bidouiller ces engins. Je l'avais pas testé car pas dispo en magasin à ce moment là, déjà prêtée donc je peux pas te donner mon avis dessus

Je visais aussi une Tesla 1020 il y en a à bon prix sur Ali.

Oui c'est pas le même budget c'est sur mais quand c'est pour une machine utilisée au quotidien pour moi, pour de la balade classique je n'aurai effectivement pas mis autant Et c'est pas tout à fait la même glisse aussi. Mais inmotion et kingsong restent assez proches à ce niveau là donc assez simple de passer de l'un à l'autre. Avec une gotway, ça diffère pas mal, faut un petit temps d'adaptation.

Salut , tu roules avec quelle pression et as tu essayé de rouler à plusieurs pressions de pneu différentes ?

Une centaine d'€ de mémoire

Cela t'a coûté combien de renvoyer la roue ?

Heureusement qu'il y a PayPal!

Oui remboursement intégral en prouvant que j'avais renvoyé la roue.

Elle n'est plus vendue par Amazon j'ai l'impression...

C'est zero garantie si tu achètes depuis la chine, je crois qu'il bloque même l'application... Est-ce que l'application va fonctionner, Inmotion bloque l'application des roues chinoises.

https://www.dealabs.com/comments/permalink/23474887

Deal à clôturer code ne fonctionne plus

Reçu aujourd'hui ! Ça charge :)

d accord avec toi,j espère sincèrement que tu auras raison ,car carte grise et plaque ont est mort....

J'espère que tu auras tort car si on veut une transition écologique ça sera pas en bridant tous les véhicules autres que les voitures...

si on veux rouler plus vite faudra etre équiper d une plaque et carte grise....c est deja inscrit dans la loi...et oui rien d officiel mais la limite sera belle et bien 25kmh....yaura t il un organisme qui valideras les trots actuel qui vont a plus de 45kmh ? j ai un gros doute..ont sera obligé de jouer au chat et a la souris,voir bridé certaine trots (au cours du controle ,hein !)

Pour le moment rien d'officiel mais à priori on pourra rouler sur piste cyclable jusqu'à 25km/h et si on veut rouler plus vite il faudra se mettre sur la route. Ça sera sûrement appliqué pour les vélos aussi (même non électriques). En attendant on a le droit d'être intelligents comme on dit et tout se passera bien ;) A mon avis l'assurance te couvre en cas d'accident. Beaucoup d'accidents de voiture sont causés par le non respect du code de la route et les conducteurs sont couverts quand meme.

Les nouvelles dualtrons sont vendu pour ne pas dépasser les 25 km/h sauf débrancher le ou les fils dans le deck ,concernant les roues c’est super chaud

C'est une très bonne roue et un excellent prix pour un achat Amazon. J'en ai une depuis juillet, c'est un produit fiable est esthétiquement aboutit. Contrairement aux apparences elle supporte un peu de offroad. Pour un achat comme première roue (c'était mon cas aussi) je recommande l'achat de la housse de protection car les côtés en polycarbonate brillant sont beau mais n'apprécient pas les rayures et sont un peu chers pour un remplacement en vu d'une possible revente

Je confirme. J'ai deux V5+ et une V10 qui ont pris plusieurs fois la flotte, des flacs d'eau, des torrents. Jamais eut de problèmes d'étanchéité.

MEILLEUR roue pour combiner avec les transports car coupe circuit sinon jusqu'à 30 km que du bonheur, reconnue pour être la plus étanche et celle qui a besoin le moins de SAV!!!j'ai le petit model V5+

T.R.O.N sans le guidon

Il y a de nombreuses personne qui vendent ce modèle sur LBC à un prix attractif, ça peut être l'occasion de franchir le pas ;)

Pourquoi pas c'est comme le vélo. Je laisserais jamais mon enfant faire du vélo sur la route en grande ville... pareil pour la gyroroue. De bonnes protections et un parc ou un truc du genre et c'est parti.

Je l'ai et oubliez pour un enfant, elle fait 14kg et elle continue de rouler lorsque la roue ne touche plus le sol. Si je devais acheter une gyroroue à mon enfant je prendrais un modèle plus léger et meilleur au niveau de la sécurité (=beaucoup plus cher)

458euros...

A toi de leur montrer comment fair attention et surtout de ne pas en faire n'importe où. Si tu bridé tous le temps les enfants , au moindre truc ils auront peur et c'est la qu'il se feront plus de mal. On a tous appris à fair du vélo petits, mais nous a aussi apprit à ne pas faire de vélo sur l'autoroute. Et pourtant c'est tous aussi dangereux.

Le foot ne te met pas face à des voitures sur une gyroroue. Arrêtez avec vos conneries les gens, on parle d'enfants de 9 ans à qui on donne la possibilité de se balader comme bon leur semble à 20km/h. Pense à sa santé, pas à céder à ses caprices...

Un nid-de-poule avec une trottinette d'enfance la première où es-tu fait un vol plané au-dessus de ton guidon. En roue la roue va percuter le trou du du nid de poule et tu vas rebondir et stabiliser après tout est une question d'expérience de savoir-faire c'est sûr que si tu as 200 ou 300 km seulement au début les nids de poules vont impressionné

Enfin reçu, elle est énorme :D

Je l'ai depuis plusieurs mois c'est vraiment une tuerie, juste géniale ils ont fait de l'excellent travail Vous allez sur kiffé (y)

Le 1 er bouton sans texte à côté , tu sais à quoi il sert

Pour t'aider , ou non , à patienter ! C'est ta première roue ? Édit , suis je bête , tu viens de me dire que tu avais la v5 , j'ai rien dit

Je fais 13 km.reel jusqu'à deux barres...

je charge ma V5+ en 2h , prends en photo les voyants si tu veux ( roue en charge et roue allumée)

100 km environ / oui / ben nan elle descende...

quel kilometrage? tu charges bien jusqu'au voyant vert sur le chargeur? toutes les barres sur la roue?

J'ai reçu, j'utilise c'est génial... Par contre la batterie tient 1H de temps... vous aussi ?

Vous êtes sérieux là, vous faites burner cette roue de m... Et récemment une super offre sur Amazon avec Inmotion a gelé.

Moi personnellement j'ai eu l'occasion de faire mes premiers km avec cette roue aucun problème de batterie aucun problème de gyroscope aucun problème de comportement alors certes à ce prix vous n'aurez pas une grosse autonomie c'est-à-dire 80 kg 15 km à 15 km heure . Forcément il n'y a pas de trolley , pas de cales pieds antidérapants , plastique de moyenne qualité qui n'hésitera pas a se fissuré après plusieurs chutes . Pour ce qui est de la batterie c'est une jetech lithium 57,6. V 2,2AH pour une puissance de 123wh . Ce n'est effectivement pas une gyroroue foudre de guerre mais pour débuter pour 90 € c'est largement suffisant .

16 km/h = Gyroroue > Giroud (highfive)

Super roue pour se dégoûter de la gyroroue

16kmh max holly shit déja que j'ai pas gardé ma Ninebot E+ parce qu'à 25kmh je me faisais chier (lol)