mode boomer, mais si je devais être jeune permis aujourd'hui je prendrais certainement pas une moto EURO5 mais plutôt une moto de la norme d'avant histoire de pas avoir un moulin fragile et full emmerde à cause des normes environnementales...
Ce deal a malheureusement pris fin il y a 2 minutes.
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Publié le 6 février 2024
Moto Kawazaki Z 400 A2 - kawasaki.fr
En magasin : National
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Node
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À propos de ce deal
Ce deal n'est plus valable, mais voici des idées pour trouver votre bonheur :
1000 euros de réduction sur les Z400 / ninja 400
Lien de l'offre : kawasaki.fr/fr/…X14
Valable aussi sur ninja 400 : kawasaki.fr/fr/…WA0
Très bonne moto pour permis A ou A2
Ajouts
FICHE TECHNIQUE KAWASAKI Z 400 2023 A2
Fourche rigidifiée
La fourche télescopique à tubes de ø 41 mm se montre ferme mais préserve le confort. La roue avant renvoie une bonne sensation d’accroche, les changements d’angle s’effectuent facilement et la souplesse générale de la fourche est digne d’une cylindrée supérieure.
Style Sugomi
La nouvelle Z400 combine le style agressif de la Z650 à la conception valorisante de la Z300 pour créer une impression massive et masculine. Ses formes athlétiques et musclées reflètent les performances accrues tout en donnant un design fluide et cohérent. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments du design Sugomi (position accroupie, tête basse et queue relevée) lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable en tant que Roadster Kawasaki.
Instrumentation multifonction compacte
Le compte-tours analogique comporte en son centre un témoin de rapport engagé et surplombe un écran LCD multifonction, une configuration qui assure une bonne lisibilité.
Cure d’allègement
Grâce à la légèreté intrinsèque du nouveau moteur et du nouveau cadre ainsi qu’à de multiples mesures de réduction du poids, la Z400 ne pèse que 167 kg, 3 kg de moins que la Z300 !
Compact, léger et efficace
De nombreuses mesures d’allègement ont permis de contenir le poids du moteur, malgré la hausse de cylindrée. Sa conception sobre, exempte de tout élément superflu, et la nouvelle configuration donnent un moteur étroit et un circuit de refroidissement où les durites externes sont réduites au strict minimum.
Cadre treillis léger
Le programme Kawasaki sophistiqué d'analyse de rigidité dynamique a été mis à contribution pour concilier rigidité optimale et légèreté. Le moteur est monté rigide et suspendu.
Partie-cycle maniable et prévisible
Le cadre et le moteur étant tous deux inédits, il a été possible d’optimiser la position de ce dernier. Ainsi, la nouvelle partie-cycle est typée sport, c’est-à-dire à empattement court et long bras oscillant ; elle se complète d’un angle de chasse fermé qui favorise sa maniabilité et son comportement naturel.
Pose des pieds facilitée
Outre sa hauteur de 785 mm, la sveltesse de la selle (affinée de 30 mm) et de l’arrière du moteur permet de tendre les jambes sans entrave pour poser les deux pieds au sol.
Grand disque de frein avant
Avec 310 mm de diamètre (comme sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z400 garantit un freinage convaincant. Toutes les versions bénéficient de l’ABS équipé du dernier module Nissin.
Ergonomie favorisant une maîtrise active
La position de conduite relativement droite et le grand guidon créent les conditions idéales d’une maîtrise active de la moto, ce qui favorise le pilotage dynamique.
Nouvel embrayage antidribble Assist & Slipper
L’embrayage plus compact (ø 139 mm >> ø 125 mm) et doté de plateaux de pression moins rigides se traduit au levier par un fonctionnement souple et rassurant.
Bicylindre en ligne tonique et convivial
Tout en gardant ses 399 cm3, le nouveau moteur affiche un net gain de puissance par rapport à son prédécesseur avec 33,4 kW, soit 4,4 kW de plus que la Z300 2018. Sa souplesse et son couple abondant à bas régime facilitent le dosage des gaz, que l’on soit débutant ou motard chevronné.
Optique de phare à LED
Autre élément du style radical de la Z400, le nouveau bloc optique à LED visible de loin augmente considérablement la luminosité et la largeur du faisceau.
Lien de l'offre : kawasaki.fr/fr/…X14
Valable aussi sur ninja 400 : kawasaki.fr/fr/…WA0
Très bonne moto pour permis A ou A2
Ajouts
FICHE TECHNIQUE KAWASAKI Z 400 2023 A2
- 2 cyl. en ligne/ 399cc/ 6 rapports
- 45 ch à 10 000 tr/min
- 37 Nm à 8 000 tr/min
- Hauteur de selle 785 mm / 167 kilos
- Réservoir de 14 litres
Fourche rigidifiée
La fourche télescopique à tubes de ø 41 mm se montre ferme mais préserve le confort. La roue avant renvoie une bonne sensation d’accroche, les changements d’angle s’effectuent facilement et la souplesse générale de la fourche est digne d’une cylindrée supérieure. Style Sugomi
La nouvelle Z400 combine le style agressif de la Z650 à la conception valorisante de la Z300 pour créer une impression massive et masculine. Ses formes athlétiques et musclées reflètent les performances accrues tout en donnant un design fluide et cohérent. Comme les autres modèles de la série Z, les éléments du design Sugomi (position accroupie, tête basse et queue relevée) lui confèrent une silhouette immédiatement reconnaissable en tant que Roadster Kawasaki. Instrumentation multifonction compacte
Le compte-tours analogique comporte en son centre un témoin de rapport engagé et surplombe un écran LCD multifonction, une configuration qui assure une bonne lisibilité.Cure d’allègement
Grâce à la légèreté intrinsèque du nouveau moteur et du nouveau cadre ainsi qu’à de multiples mesures de réduction du poids, la Z400 ne pèse que 167 kg, 3 kg de moins que la Z300 ! Compact, léger et efficace
De nombreuses mesures d’allègement ont permis de contenir le poids du moteur, malgré la hausse de cylindrée. Sa conception sobre, exempte de tout élément superflu, et la nouvelle configuration donnent un moteur étroit et un circuit de refroidissement où les durites externes sont réduites au strict minimum. Cadre treillis léger
Le programme Kawasaki sophistiqué d'analyse de rigidité dynamique a été mis à contribution pour concilier rigidité optimale et légèreté. Le moteur est monté rigide et suspendu. Partie-cycle maniable et prévisible
Le cadre et le moteur étant tous deux inédits, il a été possible d’optimiser la position de ce dernier. Ainsi, la nouvelle partie-cycle est typée sport, c’est-à-dire à empattement court et long bras oscillant ; elle se complète d’un angle de chasse fermé qui favorise sa maniabilité et son comportement naturel.Pose des pieds facilitée
Outre sa hauteur de 785 mm, la sveltesse de la selle (affinée de 30 mm) et de l’arrière du moteur permet de tendre les jambes sans entrave pour poser les deux pieds au sol. Grand disque de frein avant
Avec 310 mm de diamètre (comme sur la Z1000), le disque avant semi-flottant de la Z400 garantit un freinage convaincant. Toutes les versions bénéficient de l’ABS équipé du dernier module Nissin. Ergonomie favorisant une maîtrise active
La position de conduite relativement droite et le grand guidon créent les conditions idéales d’une maîtrise active de la moto, ce qui favorise le pilotage dynamique.Nouvel embrayage antidribble Assist & Slipper
L’embrayage plus compact (ø 139 mm >> ø 125 mm) et doté de plateaux de pression moins rigides se traduit au levier par un fonctionnement souple et rassurant. Bicylindre en ligne tonique et convivial
Tout en gardant ses 399 cm3, le nouveau moteur affiche un net gain de puissance par rapport à son prédécesseur avec 33,4 kW, soit 4,4 kW de plus que la Z300 2018. Sa souplesse et son couple abondant à bas régime facilitent le dosage des gaz, que l’on soit débutant ou motard chevronné. Optique de phare à LED
Autre élément du style radical de la Z400, le nouveau bloc optique à LED visible de loin augmente considérablement la luminosité et la largeur du faisceau. Plus de détails chez
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Édité par un membre de notre équipe, 6 février 2024
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286 commentaires
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Mais qu'est ce que tu racontes
C’est bientôt fini, c’est parce que la Z500 arrive, il faut liquider les dernières.
Attention, il dois plus y avoir beaucoup.
J’ai acheté une Ninja 400 le mois dernier ( pas encore récupérée)C'est peut-être aussi parce que les permis A2 explosent grâce au cpf
Wai enfin le prix de base est totalement abusif. 6500 pour une petite 400 frêle, frein av simple disque, fourche non inversée, échappement en tôle peinte en noir... ça respire le cheap. Même à 5500 en promo fin de stock, c est loin d être une affaire. L'été dernier, une Hornet 750 se touchait 7500 clés en mains... c est quand même autre chose niveau agrément et polyvalence que cette pétrolette 400c au gabarit de grosse 125 plutôt que de vrai roadster mid size. Déjà qu une Z650, ca fait petite moto downsizée. (ou comment faire paraître une moto faussement "légère" avec un cadre en acier lourd et low cost = réduire les dimensions de la moto).
Mais apparemment, tout le monde à l'air de croire à l'affaire à ne pas manquer... idem pour la Ktm 390 chinoise. Tout ça c'est de l illusion de moto, de la camelote pour newbi qui n'y connaît pas grand chose, et vendu à prix d or.
Après oui, ça roule... Ma trotinette xiaomi a 400 balles elle roule très bien aussi.
Parfait. T'es le genre à acheter une trottinette 400 pétards, merci pour le conseil sur la moto. (modifié)
Très bonne moto, utilisée à l’auto école, parfaite pour un usage majoritairement urbain
Gouffre financier la moto !Oui ça peut vite être un gouffre au rqp/plaisir excessif... si on achète n importe quoi à n importe quel prix en se faisant enfumer par le marketing et sans se renseigner précisément sur les coûts annexes (assurance, entretien, options et accessoires consommation RÉELLE, fiabilité etc)
Les pièges sont nombreux pour plumer les pigeons naïfs et ignorants.
Marques pseudo premium aux tarifs délirants, accessoires et options indispensables à prix d or , entretien pompe à fric, pièces détachées exorbitantes.. ( BMW, Ducati, Ktm par ex.) Si vous avez trop d argent, vous inquiétez pas, on vous le prend. 👌
Le faux bon plan des marques "low cost" , avec des prix en neuf attirants, mais qui vous ruinent tout autant sinon + en revisions rapprochées et en entretien à cause d une fiabilité à la ramasse. ( Royal Enfield, la plupart des chinoiseries style Mash, Orcal, CFmoto, Benelli etc... les entrées de gamme des grandes marques fabriquées tout ou en partie en chine ou en Inde, comme par exemple les BMW série F à moteur Loncin, KTM 790 100% made in china , 890 et bientôt 990 à moteur CFmoto, etc... On croit acheter de la marque de qualité à prix serré mais on paye surtout le blason et le marketing, ces motos étant évidemment moins fiables que du fabriqué maison et donc coûteuses en entretien sur la durée.
Maintenant en étant un minimum malin, la moto peut apporter bcp de plaisir et de liberté pour un prix très raisonnable :
Il reste de vrais bon plans en neuf, des motos de grande qualité, fiables et au rqp honnête. par exemple Triumph Street triple R, Suz GsxS950 pour ne citer que 2 modèles au rqp excellent garanti.
Evidemment les meilleures affaires c est d occasion. J'ai acheté ma Cb500x full équipée, comme neuve moins de 20.000km pour 4000 balles. Ça consomme 4l, 150€ d assurance à l année. Entretien hyper économique, à part une vidange + filtres tous les 12.000km, y'a RIEN à faire, et très facile à faire soi même. C est sur c est pas une Panigale, mais pour le budget d'un scoot 125, c est beaucoup de polyvalence et de plaisir. ( et pourtant je roulais en Street triple 675 en 1ere moto que j'ai vendue récemment )
Tout se négocie. Surtout en neuf.
Pour les options / accessoires, les concessionnaires se gavent. Bulle, top case, échappement, on trouve aussi bien 3 ou 4 fois moins cher en adaptable de marque de qualité . (je parle pas de camelote Wish)
Exemple sur ma Cb500x : Bulle haute givi parfaite 80€. Échappement Ixrace inox homologué 220€. Protege mains adaptables 10€. En concession une bulle Honda c est 250€, un pot entre 700 et 1000€, protège mains 150€... Sans que la qualité justifie la différence. Bref c est pas un scoop, les marges ultra juteuses sur les pièces concession.
C est pour ça je négocie toujours le prix de la moto NUE et "clés en mains" (mise en route + CG avec révision des 1000 et tatouage) . Les remises sous forme d accessoires sont bidon et trompeuses en général.
Idem pour le casque, toujours de la top qualité Shoei / Arai / Hjc mais en promo à moins 30% minimum.
Jamais acheter au prix fort à 500€ le casque, c est stupide. Pas besoin d avoir la dernière déco kéke à la mode, je prend de l uni, + sobre et moins cher.
et ainsi de suite pour les gants en CUIR de chèvre, pour le blouson, les chaussures Tcx gore tex à moins 50% etc etc...
C est comme pour TOUT aujourhui, si on fait pas attention on se fait plumer. ( alimentaire, habillage, forfaits box et téléphone, ASSURANCES...) mais c est pas une fatalité.
TOUJOURS penser à la revente dans le coût de revient.
Demain je revend mon Cb500x le prix que je l ai acheté. ( OK je roule peu, mais comme bcp) Bilan, je roule quasi GRATUIT. ( à part les consommables / révision que j'ai faite moi même)
Ma Street triple payée neuve en promo 8000€, revendue 7 ans après 6500€ ... Ça fait pas cher à l année. C est sur j'aurais acheté une chinoiserie, 7 ans apres j'aurais pas récupéré grand chose, voire tout perdu...
J'ai même realisé un rêve de gosse. en m'offrant une Porsche Cayman à 22.000€, revendue 2 ans après 25.000. 600€ d entretien. Rouler en Porsche quasiment gratuitement et même en gagnant de l argent (hors carburant)... quand des gens autour de moi ont perdu des 10.000€ dans le même laps de temps avec leur Peugeot 3008 et autres camelotes toujours en panne avec que des emmerdes...
Bref tout ça pour dire, que la moto c est pas forcément une arnaque comme certains le sous entendent.
Tout dépend de notre manière de consommer. Rien ne nous force à acheter (surtout un produit loisir non essentiel) Si ça me convient pas, si c est trop cher, si y'a pas de négo correcte) j achète pas et basta. Le juge de paix, c est celui qui paye la facture à la fin.
Comme disait Coluche, "pour qu'un produit ne se vende pas, il suffit de pas l'acheter". Les fabricants / marques / concessionnaires etc ont besoin de notre argent sinon ils ferment. Les possibilités et alternatives pour se déplacer et/ou prendre du plaisir sont multiples. Pcx 125, trotinette électrique Xiaomi , Cb500x d occas, Street Triple, Porsche Cayman ou maintenant petite Suzuki Swift... y'a toujours des bons choix pour chaque usage , des opportunités à saisir, sans se faire plumer.
Alors que les anciens moteurs avaient sans aucun pb plus de 100k d'espérance de vie, souvent 150 voir 200, je suis curieux de voir la longévité des japonaises avec la norme euro5...
V aux jeunes motards, j'ai encore mon gsxr-r de 2003 (14 500 tr/min de zone rouge et 187 000 au compteur, jamais rien changé dessus ! Le génie jap a l'œuvre !!!)
Y'a un gars qui a 271k km sur sa 600rr de 2014 t'as encore un peu de marge, et il fait du ubber, de la piste et tout avec
Exynos ou snapdragon ?
Mediatek
Ça sent le burn 🔥 en 1ere position de la catégorie Auto Moto 🏍️
Belle trouvaille ! J’espère que certains de la commu’ pourront se l’offrir à ce prix et que ça ne restera pas juste un deal d’exposition
Dire que c'est le prix que j'ai payé mon 600 GSR à l'époque.
Cela a bien augmenté les tarifs quand même.
Ouais enfin t'as oublié un tout petit détail : l'inflation... 6500€ en 2006, c'est équivalent à ~8500€ en 2023, soit 500€ de plus qu'une hornet 750 qui elle, freine correctement, et 1000€ de plus qu'une 800NK qui elle, n'a pas besoin de monter à 7.000 tr/min pour rivaliser avec une CB500
Si tu veux un autre point de comparaison, une GSR600 c'était 6,7 smic de son époque, soit presque le même prix qu'une F900R (6,78 smic en 2024). (modifié)
Prenez en compte 300-400€ en plus pour les frais de mise en route selon les concessionnaires. Ça fait cher la plaque d’immatriculation, la Carte grise et 10l d’essence ! (modifié)10L t'es gentil, souvent t'as a peine de quoi faire 30 bornes
Pour 500€ de + il y aura la Z500, à considérer avant d'acheter !
(modifié)À voir si c'est ces prix qui seront appliqué... À voir s'il y aura une moto de disponible rapidement..
Elles devraient arriver en concession en mars, donc si ça se trouve, celui qui en commande une, risque d'attendre un peu..
(commander une bécane en mars/avril, qui va arriver en septembre, super !!!)
Le prix de base c'est le prix d'une 650 en temps normal.- J’avais fais mes armes sur un Z300, je recommande chaudement ! Ce sont des motos ultra permissives et polyvalentes qui tirent assez pour se sentir en sécurité dans à peu près toutes les situations. Une selle confort ne sera pas trop par contre je me rappelle avoir eu plutôt mal au fiak sur de longues sorties.
Même problème sur le z650. La selle est un bout de bois 
Grosso modo ça fait 6000€ avec les frais de mise à la route pour une 400cc qui est bien mais peu évolutive.
Pour du A2, je partirai personnellement plus sur une Hornet 750 d’occasion avec -1500Kms et garantie 5 ans. Ça tourne aux alentour de 6700-7000€ et quand vous aurez le A vous pourrez la débrider à 90 chevaux et ça c’est cool!La conduite d'une moto A2 full et d'une moto bridée A2 n'a rien à voir...
T'en connais qui ont acheté une moto pour le A2 et qu'ils l'ont gardé après ?
En général, après le A2, les gens changent de bécane.
Permis b?
Nop ! Si tu parles de la formation de 7h que tu peux passer après les 2 ans de permis, ça te limite aux motos 125 maximum ^^ équivalent du permis A1 en gros. Faut que tu passes le A2 si tu veux conduire cette 400
Embrayage fragile en moto école, certes avec beaucoup de patinage pour le lent du plateau, embrayage à refaire au bout de 15.000km vs 35.000km pour les cb500f 2019 sinon moto correcte pour le tarif neuf remisé, a moins cher par contre il vaut mieux la yam mt-03 moins puissante mais plus marrante à rouler ou à plus cher (que les 6500 non remisé) la hornet 500
sur la Z400 il faut changer le ressort de rappel de l'embrayage par celui de Z650 qui est plus costaud et tout rentre dans l'ordre
Le prix d'une MT 125 aujourd'hui , mais pas la même catégorie !
(pas pb plus lourd et aussi maniable, très bien pour de la ville et parfois des sorties plus longues ou autoroute ..)Le prix des 125 c'est vraiment devenu n'importe quoi aussi.
Ha les motards champions du monde de nœuds au cerveau quant ca parle mécanique,, moi quand j’achète une moto je me pose pas autant de question.
Elle me plait ou pas c'est tout, après je fais avec
Un jour lointain je suis rentre chez Didier Sport a Maison-Alfort pour acheter un 1000 Exup, et je suis ressorti avec un GSXR 1100.
Ça reste passionnant de voir autant de passionnés, je me suis tellement perdu dans la lecture des commentaires que lorsque j’ai lu celui-ci, je me suis rendu compte que je suis pareil je fais des calculs cauchemardesques et je ressort du magasin avec tout autre chose mouais ta pas tord pourquoi se torturé vos mieux faire avec et n’avoir aucun regret
Le prix d' un vélo électrique !C’est terrible mais c’est vrai pour le haut de gamme c’est affolant
Moteur EURO5 donc -1
Pas grave je te compense 😁
Vu le tarif des 125 de marques , les 400/500 semblent avoir un bien meilleur rapport prix / performance / agrément !
Les 125 ont sacrément flambées ces derniers temps !
La conso et la maintenance c est pas la même...
Dommage que j’ai pas le permis moto sinon je l’aurais bien prise
fais toi plaisir
Motard expérimenté, je vous recommande vivement la ninja . Facile , pechue, économique et belle..... Après 20 ans de permis moto j'aime beaucoup cette bécane
Je valide. La ninja 400 c'était ma première "vraie moto". Je suis sur une Transalp maintenant et je me retrouve souvent à repenser avec nostalgie à la réactivité et l'agilité de la Ninja. Y en a surement quelques unes en occasion à prix sympa en plus !- Pour les intéressés j'ai de la Z400 et du ninja 400 en déstockage (motos neuves) de dispo :
facebook.com/kaw…_FR
Un petit DM et je vous renseigne les amis (pas d'abus merci) si vous n'etes pas trop loin , meilleur prix garanti (modifié) 
J'hésite .... pour le même prix je peux avoir un bon vélo électrique.
C'est la version Nvidia ?Et watercooling
ca me parrait top pour un A2 ça
Auteur(e)J'ai une petite duke 390 qui est similaire (et le permis A). Ca consomme pas trop (3.5L à 4L), ça coute pas trop cher en entretien et assurance. Et ça suffit déja pour s'amuser sur la route et perdre son permis !
Franchement pour avoir faire A2 sur un Z650, il était moins maniable et me coutait plus cher en tout à refaire je partirai sur un 300/400 (modifié)
Pas trop confiance dans les moulins récents avec les nouvelles normes... Autrement la partie cycle est saine, c'est pas une mauvaise moto. Mais si je devais en prendre une, je prendrais une occasion qui a quelques années. J'ai toujours trouvé curieux de prendre du neuf pour un premier véhicule, surtout en bécane.j'ai une hornet 2023 a2 depuis un an,5000 km , Ras, ça roule très bien. 😃. mais je ne fais pas de mon cas une généralité. Je pense que comme partout il y a des vilains petits canards ... (modifié)
Vu les délais chez kawa, ne soyez pas pressé en ce moment
On parle de quel type de délais ? Je commence à passer le A2 bientôt et je sais déjà que je veux une ninja 400, ça vaut le coup de commander maintenant pour dans environ 2 mois tu penses ?- Moto sympathique mais un peu poussive quand même, il faut pas hésiter à monter dans les tours.
Je ne sais pas s’il existe une selle confort mais celle d’origine est raide. Une leçon de circulation de 2h en auto école c’était déjà bien assezOui ce moteur ne demande qu'un chose, rouler dans les tours pour profiter au max. 
Une magnifique housse de casque offerte pour l'achat de cette bécane, un sac a dos licorne 🦄 peut également être fourni (modifié)
Je n'aime pas le bicylindre kawa en 650.
Je ne sais pas si la version 400 est autant ratée.
Le deal semble pas mal pour le coup.
Je partirai + sur une autre machine, une autre marque mais je peux comprendre les pro kawaT'as essayé la version A2 de la Z650 ?
C'est pas du tout le même comportement, la Z400 tu exploites toute la plage moteur : plus tu montre dans les tours, plus ça pousse.
La Z650 A2 est bridée, après 6000 t'as plus rien... C'est un peu comparer un diesel à une essence.
Je préfère ma trottinette Xiaomi
J'ai testé un modele un peu plus ancien 2017 je crois facile a prendre en main, progressive c'est une bonne brele le seul reproche j'ai trouvé l'ABS trop intrusif (souvent le cas des moto typé école) et le bruit d'origine d'aspirateur.... c'est pas non plus un veau on peut se faire plaisir dessus apres faut l'essayer et se faire son propre opinion
Un deal qui carbure bien
joooolliiiiii
Je préfère prendre un tracer 700 d'occasion
A 5k ?- Horrible
L'une des plus puissantes en A2 me semble-t-il
Tu as tord.
Beaucoup de motos A2 font 47,5 CH alors que celle-ci en fait 45.
On va pas chipoter 47,5 ou 45 ch ne fera pas de grande différence.
Mieux vaut privilégier le couple en A2 de mon propre avis de motard de bientôt 1 an 😄- -1 car aux 5499€ il faut ajouter la mise en service et la carte grise :
PREPARATION VEHICULE 130,00
PLAQUE D'IMMATRICULATION 35,00€
GESTION CARTE GRISE 30,00 €
CARTE GRISE 5 CV+TAXE 11 + PORT 3 129,00 € suivent le departement
ESSENCE 15,00€
MARQUAGE ANTIVOL AMV SECURITE SRA 85,00€
Soit + 424€
la moto revient à 5923€ trop cher pour une moto en fin de vie (modifié)La z500 coûtera au moins 1000€ de plus que cette offre...
Le gain minime, voir inexistant, entre une Z400 et Z500 vaut elle plus de 1000€ de différence ?
A mon sens, non...
"KAWAZAKiiii!!!"