Ce deal expire le 6 mai 2024 à 21:59
47°
Publié le 27 mars 2024
Vélo tout chemin électrique Riverside 520E - Cadre haut, Gris (Plusieurs tailles disponibles)
Depuis France ·
Partagé par
Fenerbahce1907
Membre depuis 2022
5
203
À propos de ce deal
J'attendais depuis des semaines que l'offre soit de nouveau en stock. Toutes les tailles sont enfin disponibles pour ce vélo complet et équilibré.
C'est la version améliorée du 500e.
Jusqu'à 100km d'autonomie.
Couple de 42nm.
Éclairage led intégrée
Fourche blocable.
Je viens tout juste de commander le miens et je remarque que plein de magasin, dont celui de ma ville, ont été approvisionnés
C'est la version améliorée du 500e.
Jusqu'à 100km d'autonomie.
Couple de 42nm.
Éclairage led intégrée
Fourche blocable.
Je viens tout juste de commander le miens et je remarque que plein de magasin, dont celui de ma ville, ont été approvisionnés
Plus de détails sur Informations supplémentaires
Édité par un membre de notre équipe, 27 mars 2024
22 commentaires
triés parJe ne trouve pas de comparatif sur Internet ...
Merci !
Le crossover est plus typé ville, tu sera un peu plus droit sur ta selle.
Le D4 typé VTC, son terrain de jeu est plus large.
Le crossover a son moteur dans le pédalier : la répartition du poids avec la batterie intégrée est plus équilibré en cas de manutention (descendre ou monter un TER/RER/TRAIN)
Autre point, même si les 80nm du Nakamura sont illusoires, un moteur central est forcément plus coupleux qu'un moteur dans la roue arrière, surtout que le D4 est annoncé à 2 fois moins de couple mais pour l'avoir eu entre les mains, route des vins bien vallonnées de Bourgogne, le D4 monte tout sans effort.
Un autre avantage du moteur central consiste en un meilleur positionnement du centre de gravité du vélo qui a un meilleur équilibre dynamique. Le poids placé bas entre les roues du vélo favorise la stabilité sans perturber sa maniabilité
Autre avantage du moteur central : la roue arrière est standard, pas de galère quand tu veux changer une chambre à air ou moins de stress de te faire piquer la roue avec le moteur et devoir le remplacer.
Autre point positif ou négatif, le porte bagage soudé sur la Nakamura permet une charge utile énorme (ce sera la jante de la roue qui va être la limite de charge ensuite) parfait avec un siège enfant ou une caisse de chargement à l'arrière façon longtail.
Avantage du moteur arrière du D4 : il est plus léger, moins de pièces, dans l'ensemble, le D4 est un poil plus léger (22kg) que le Nakamura d'ailleurs (23,4kg).
Le cadre du D4, on le connait c'est le Riverside 500, un bon cadre à tout faire et électrifié par D4. Je trouve le prix initial hallucinant à 1399€, à 999€ ça devrait être son prix de base et 799€ un seuil promo. Clairement, on paie la marque, le sav France et la garantie à vie du cadre.
La Nakamura est assemblé en France et le cahier des charges est dictée par Intersport qui vient de racheter Go Sport, ils sont plutôt en bonne santé financière de leur côté. Aucun soucis à se faire pour le sav à long terme.
A toi de voir en fonction de ton utilisation, ta proximité avec un Intersport ou un D4, la possibilité d'avoir ta taille et l'utilisation finale que tu comptes en faire. (modifié)
Je viens de commander le 520e.
Je viens de voir que le nakamura vient de descendre à 1099 donc 100 de plus que le D4.
Je dois fait du vélotaf 30km aller.
La différence de couple 42 pour le D4 et 80 nm pour le nakamura fait il vraiment la différence ?
Merci pour vos retours.
Mais je n'ai pas essayé le naka donc je ne me prononcerais pas dessus.
La différence avec le 520E est pas transcendante mais puisque le 520E daigne descendre à ce prix, ça s'apprécie.
Sinon j'en suis extrêmement satisfait mais je tenais à partager ce point car c'est important
un exemple de la montée 7 Chem. du Causset - Google Maps