Voiture Opel Corsa 2023 1.2 75 ch - Essence, manuelle (opel.fr)

1.2 puretech 🤮🤮

Pour moins cher on a une Dacia Sandero full option, plus puissante et boite automatique

0 à 100kmh en 18 secondes

Et encore ils ont été obligé de faire un rappel car il y avait des risques pour la sécurité (obstruction de la crétine de la pompe à vide par les particules de courroie), sinon ils aurait fait comme Renault, on laisse coulé (littéralement...) et on verra ! Du coup, juridiquement, il semblerai que ce soit plus délicat à envoyé en justice...
Mais bon pas de bol, non seulement les modifs n'ont pas été suffisamment efficaces, ils ont refait récemment une seconde vague de rappel malgré ces modifs en usine, et le clou, ils ont refait une nouvelle modif en usine en fin d'année dernière (comme quoi ils ont bien conscience que le problème n'est pas réglé, malgré les beaux discours que tout était résolu !), le temps d'attendre la nouvelle version du puretech en microhybride. Enfin bref, avec les problèmes sur le 1,5 blueHdi, ils sont tombés eux aussi bien bas !

Concernant le deal, loin d’être exceptionnel. Pour info c'est la version du moteur qui serait la moins sujette aux problèmes (attention ça ne veut pas dire que ça n'arrive pas, mais c'est moins fréquent). (modifié)

17 000 euros pour rouler a l'essence... Pas de GPL pas de bioéthanol... Le vrai scandale il est la! Les voitures neuves devraient être 100% compatible bio éthanol ou GPL ou électrique.

Le 1.2 puretech stellantis a été décliné de 70 (pas le 68cv qui est un 1.0) à 130 cv..les modèles touchés par les soucis de crépines, courroie sont essentiellement ceux touchés par un turbo : 110 (dans une moindre mesure) et surtout 130 CV
Les 70, 75, 82 et 83 CV sont moins sensibles aux mêmes problèmes, il me semble, mais Stellantis a modifié son programme d'entretien : courroie distribution à envisager tous les 6ans ou 100.000 km au lieu de 10 ans ou 180.000km et ce depuis décembre 2022 (depuis février 2021, le rythme avait été modifié et incompréhensible : il fallait faire un contrôle annuel de la courroie...chez le concessionnaire...pour envisager un remplacement à 10 ans ou 175000km...tout ça pour éviter de prendre en charge le surcoût)
Donc , si vous achetez un modèle équipé d'un puretech 1,2 : changement tous les 6 ans ou 100.000 km....ça me rappelle mes deux Scenic (Renault avait porté de 5 à 6 ans ou 120000km ce changement de courroie)
Pour info, seule la courroie serait à changer mais pas la pompe a eau car entraînée à part...sauf qu'il y a aussi des cas de fuite : donc , on doit tout changer !
Les nouveaux puretech seront avec chaînes de distribution...espérons que ça ne fasse pas le coup des VTI en partenariat avec BMW : on doit se balader avec un bidon dans le coffre
Pour l'offre :8% ....bof vu les augmentations...attendez quelques mois que les stocks gonflent, et les constructeurs reviendront à la raison

Quelle erreur d'acheter un 1200cc la puissance d'une twingo en 2023

Prenez une japonaise et oubliez les problemes

Sortie d'échappement d'un Mitsubishi Fuseau 230 000 Km, et après on dit que le diesel polu.

Il me semble avoir lu que les puretech (au moins récents) n'étaient pas compatible éthanol.... mais je n'en suis pas sur à 100% ...

Ah des cadrans, sur ma GS-Line le tout numérique m'exaspère, surtout la ligne droite représentant les tr/mins.

Pour les puristes, ma courroie qui prend son bain est toujours en état (pour le moment).

J'avais une chaîne sur un 1.4 VTI avant, 2 décalages en même pas 2 ans. (modifié)