Cupra Born - 230 ch, batterie XL 77 kwh (via bonus écologique de 4000€ - autodiscount.fr)

J'ai la 58kw depuis 18 mois, sur autoroute je fais 280km max ( moins de 5km d'autonomie restant) à 115/120kmh et en mixte je pense qu'elle ne dépasse pas les 320km.

En moyenne on est plutôt entre 18 et 20kwh/km l'été et jusqu'à 22kwh l'hiver.

Une pure fiction leur autonomie WLTP (modifié)

Au meilleur des cas (abonnement EDF Tempo, recharge en heure creuse) env. 2€/100km

Il faut savoir que la recharge, normalement, est fait essentiellement à la maison (dans mon cas 90% des recharges si on compte pas les grosses sorties de plus 300km le WE, vacances en voiture), c'est là où on peut optimiser un maximum le coût de la recharge.

Hors tarif Tempo, tarif HP/HC classique, c'est 0.207€/kWh.
Cette voiture consomme aux alentours de 16 kWh/100km au quotidien.
16 * 0.207 = 3,30€/100km.

Pour les 10% des trajets restants, c'est à dire les recharges en dehors de la maison, sur autoroute, la le prix du kWh va de 0.35€/kWh à 0.59€/kWh sur borne ultra rapide, là c'est pas la même histoire, surtout que la consommation se situe plus aux alentours de 20kWh/100km. 20x0.50 = 10€/100km.
MAIS: ça concerne potentiellement que 10% des trajets annuels. ET quand on recharge sur long trajet, on a le plein en partant, et on peut s'organiser pour faire le plein en arrivant, donc cela fait baisser le coup total du trajet aux alentours de 5-6€/100km.

Imaginons: Paris - Lyon: 500km. La voiture a 300km d'autonomie. On part avec le plein fait à la maison(10€), on fait le complément de 50% sur autoroute (15€). Cout total 25€ soit 5€/100km.

Il faut pas oublier que, une voiture électrique c'est aussi très peu d'entretien (pas d'huile à changer, pas de courroie, pas de bougies, pas de pistons, pas de boite de vitesse ...), des aventages fiscaux (20% de majoration au km si vous déclarez vos frais réels) mais aussi beaucoup plus de puissance, et beaucoup plus de confort de conduite qu'une voiture à prix égal.

Par contre, tout ça fonctionne que si vous pouvez charger à la maison (ou comme moi en copro en étant locataire, c'est possible, la loi est de notre côté pour se faire installer une solution de charge sur la place de parking de son logement sans possibilité de refus pour le propriétaire / syndic / copro, c'est un droit comme le droit à l'antenne TV). En dehors de ce cas, la voiture électrique n'est pas forcément économique mais reste une excellente alternative au pétrole, et c'est le plus important. (modifié)

Sans parler de la finition et de la qualité de fabrication (fiabilité...), qui sont également pas forcément les points fort de cette voiture... D'ailleurs le fabriquant en est conscient et ne garantit que 2 ans.

Sur une prise domestique on peu recharger jusqu'à 3600W avec un chargeur 16 A. Prise green up legrand conseiller. C'est juste une question d'organisation, je recharge 60% de ma borne en une nuit (heure creuse) ce qui me permet de faire environs 200km, bien assez pour moi dans mon quotidien 

Ah bon je veux bien que tu me présentes une meilleure offre pour une autonomie équivalente...

Peut être revoir notre perception d'un "bon achat" et ne pas écouter le marketing incessant de notre société de surconsommation ?
Même si le modèle d'ici 6 mois aurait plus d'options, de "qualités" ou de gadgets par rapport à ce qu'on vient d'acheter, cela ne devrait pas nous faire regretter notre achat, vu qu'il rempli bien les fonctions pour lesquelles il a été effectué, non ?
Mon commentaire n'a vocation de pointer personne du doigt ! C'est juste une réflexion que j'ai eu en lisant votre commentaire et que j'ai voulu partager ^^ (modifié)

Alors pour être équivalente faut regarder la Luxury Autonomie étendu, qui est maintenant à 34 490€ !
Pour la Cupra Born il faut alors ajouter le Pack L (assistant de conduite autonome de niveau 2 + caméra 360), le pack Hiver (siège chauffant) et la pompe à chaleur.

On est donc dans une même gamme de prix.

Les assistances de conduite avec le pack L sont largement mieux chez Cupra par contre.
Après c’est à vous de comparer les 2 et de les essayer. Je dirais que l’intérieur de la Born fait quand même plus haut de gamme et a l’air de meilleure qualitée que celle de la MG !
Par contre pas de One Pedal sur la Born

A priori votre premier paragraphe prouve que vous ne savez pas grand chose des VE... de l'entretien chez Tesla mais LOL
Chez VGF, je ne connais pas mais batterie garantie 8 ans et révision moins chère que les VT...
Bref, entre ça et un C-HR, même moins cher, le choix est vite fait avec un litre d'essence à 1,8€ minimum

Ils ont pas compris les constructeurs européens que c'est fini les 5 niveaux de finitions avec l'entrée de gamme dépouillé.
Si ils font une si grosse remise ce n'est pas pour rien.

Je préfère largement une tesla, hyundai ou kia qui donnent en entrée de gamme tout le nécessaire.
On parle quand même d'une voiture à 40.000 euros.

Garantie 2 ans contre 7 pour MG.
Il faut être fou pour acheter ça.

sur une prise domestique classique c'est normal qu'elle se charge très lentement c'est d'ailleurs le cas pour toutes les voitures électriques. Il faut au minimum une prise renforcée pour pouvoir charger à 3.7kwh. (modifié)

J’ai une Golf 8 et j’ai testé cette Cupra pendant 1 semaine: Ça envoie bien et rien à envier à la Golf (si ce n’est le compteur numérique plus grand et plus complet) surtout qu’elle sort ici bien moins chère, avec plus d’options et plus de puissance ! Pour info c’est aussi spacieux voir plus qu’une Golf…

Hors sujet pas grave, un peu de lecture :

carbone4.com/ana…que

Pareil, c'est une catastrophe cette caisse. Et ouais niveau finition on se crorait chez dacia... sauf que c'est pas la même prix.

Il faut arrêter d'en parler, tu perds ton temps

Je confirme ce qui est dit un peu plus haut, je suis à 13000km avec ma tm3 propulsion, je prends l’autoroute toutes les deux semaines environ, et j’ai une conso moyenne de 14kwh.

C'est quoi ta vidéo stp?

Ce n'est pas le bon chiffre qu'il faut retenir : sur autoroute il faut plutôt évaluer l'autonomie entre 2 bornes de recharge, soit l'autonomie entre 10 et 80% de batterie. Les 321 km mentionnés par l'Argus sont de 100% à 0% soit en aucun cas des conditions réelles (tu ne vas pas vider ta batterie à 0% sur autoroute). De plus les chiffres annoncés par l'Argus pour cette voiture (conso de 24 kwh) me paraissent anormalement élevés, quand on sait que la chaîne EV a relevé une conso de 20.9 à 130 km/h pour l'ID4 bien plus volumineuse... (modifié)

J'ai un e-niro (modèle 2020 avant le restylage)

C'est une bonne voiture électrique.

Dans les points positifs:
- Très bien équipée dès les premiers niveaux de finition.
- Look "normal" et pas trop tape à l'oeil.
- C'est ma première voiture avec des aides à la conduite (ACC, LKA) et c'est un game changer pour les longs trajets.

Dans les points négatifs:
- trop de bips dans tous les sens pour rien, et la plupart sont impossibles à désactiver
- la garantie de 7 ans est assez théorique: il y a pas mal d'exclusions, et elle est notoirement difficile à faire appliquer. de plus les pièces mettent parfois très longtemps à être livrées.
- problème de fiabilité du groupe réducteur sur certains modèles, usure prématurée. C'est changé sous garantie.
- le plus gros problème au quotidien pour les longs trajets: la charge en courant continu peut être lente voire très lente en fonction de la température. La batterie ne dispose pas de préchauffage. En hiver froid tu peux donc te retrouver bridé à 20kW, ce qui veut dire le 10-80% en plus de 2h! Ça en fait une voiture techniquement inférieure à beaucoup de concurrentes sur ce point. Cela dit c'est pas du tout un problème si tu ne comptes pas faire de charge rapide.

Dans les points neutres:
- elle est puissante (204ch) mais c'est pas une sportive: elle est lourde déjà, et c'est une traction. Au premier coup d'accélérateur un peu sec les pneus patinent. Elle s'affaisse pas mal dans les virages serrés. Mais pour un usage normal c'est très confortable.

Il n'y a pas de plafond de ressources pour le bonus écologique, donc tout le monde MAIS seulement une fois tous les 3 ans.

Pour la recharge à la maison, pour une 2ème voiture, pas besoin de borne (à moins que tu ne fasses 150 km par jour avec ta 2ème voiture). Une prise renforcée (une centaine d'euros avec le disjoncteur) te permet de récupérer 24 kWh chaque nuit si tu te limites aux heures creuses.
Je confirme que le plein est bien plus simple qu'avec une essence : jamais de queue à la pompe, ça charge pendant que tu dors.
Pour le coût, c'est bien entre 2,5 et 3 €/100 km en heures creuses Tempo, tu as raison.
L'entretien annuel d'une électrique est proche de zéro. pas de filtre à huile, pas de vidange, pas de durites... Les freins s'usent moins vite car beaucoup moins sollicités (freinage régénératif).
Au niveau fiabilité, c'est un peu comme pour l'entretien annuel. Peu de pièces, donc moins de risques de panne. Perso, ma MG ZS EV n'est jamais tombée en panne en deux ans.
Pour le marché de l'occasion, il va falloir attendre quelques années avant d'avoir du choix en électrique, mais vu son essor, ça devrait quand même évoluer rapidement.
Tu as aussi raison pour le délai avant que la batterie ne se dégrade. Mais même au bout de 8 ou 10 ans, la baisse est progressive et ne signifie pas que le véhicule n'est plus utilisable.

Bien que tu sois déjà visiblement bien renseigné (mieux que les célèbres auteurs des commentaires du genre "beurk, une voiture à piles"), j'espère t'avoir un peu aidé dans ton dilemme. (modifié)

Ben voilà pourquoi il ne faut pas acheter électrique maintenant vous êtes marié avec

Non

Dans la description c’est écrit 15-16kw/100km en réel et il y a un dealabien qui a mis une photo de consommation de son model 50kw qui est en dessous des 14kw. C’est pas une attaque hein! Je voudrais bien que tu étayés ton propos pour comprendre.

Écrit depuis un smartphone diesel?

Pour 2 personnes ? 🤷 Il faut arrêter le macdo ont rentre à 5 faciles 👌

Pourquoi veux-tu mettre 2 enfants dans le coffre ?

C’est le gris brume, attention suivant les photos et la lumière, la couleur ne rend pas du tout pareil









(modifié)

Si tu es propriétaire, le droit à la prise existe et ne peut normalement pas t’être refusé par le syndic. Tu peux te faire accompagner par un installateur type ZePlug pour cette démarche.

Et imagines que certains achètent tellement ils sont poussés par les votes positifs 

J'en ai une depuis quasi un an, avec deux garçons de 9 et 5 ans, c'est niquel.
Ma femme a la dernière Golf, et la Born est plus spacieuse.
Il y a bcp de place à l'arrière, mais si t'as besoin d'un très grand coffre, go model Y. (modifié)

Il me semble que c’est du NMC

Sur la mg c'est 80€ pour moi. J'imagine que celle là doit pas être loin.
Mieux qu'une équivalente thermique à 120€

Sinon, des panneaux. 3000€ d'investissement, tu t'y retrouves très rapidement.

Le marché du VE d’occasion est catastrophique des prix plus cher que du neuf...... et vu que les constructeurs ne font que des promo sur promo..... (tesla/mg/vw qui on fait de grosses baisses sur leur tarif....)
Tout ça pour dire que de revendre un VE d’occasion aujourd'hui ça doit être un vrai parcours du combattant.....
Quand déjà la voiture tu l’as payé 50k il y a 2 ans et qu’aujourd'hui le même modèle neuf vaut 40k....et bien ça pique !(et en plus comme tu dis après 2 ans plus aucune garantie ..... aucun intérêt ces occasions...)
Et c’est exactement ce qu’il se passe aujourd'hui avec de l’occasions plus cher que du neuf comme pendant le COVID.
A part tomber sur un pigeon ou peut être un étranger (belge/suisse etc..) impossible de ne pas perdre beaucoup d'argent sur la revente de son VE ! (modifié)

Si c’est juste pour faire des petits trajets urbains pas forcément mais sinon oui c’est essentiel, cela devrait être de série sur tous les modèles électriques, les constructeurs se régalent avec cette option.

Hello .. ca te revient à combien au final ?