Voiture électrique Skoda Enyaq 60 - 179 ch, batterie 62 kWh (via avantage client de 7650€ + bonus écologique de 4000€) - skoda.fr

Pour démarrer l'Enyaq, faut dire Ninja

ils refourguent leur bleu dégueulasse

c'est pas valable sur le RS par hasard ?

Mon frère a le modèle depuis 2 ans. Au début, ouah super…. 2 ans après…. C’est de la m….
Clim en panne pour la 3ieme fois,
GPS qui gère mal la localisation (1km d’écart)
Etc…
La concession n’arrive pas à réparer la voiture et à trouver les pannes… même avec la r&d en support.

En neuf, pour avoir autant de place à l'intérieur et dans le coffre, ça doit pas être évident de trouver moins cher, toute motorisation confondue.
Pour une famille, bon deal à priori. A condition que l'électrique soit possible.

Pour la partie électrique, il faudrait arrêter cet acharnement de vouloir que des voitures électriques. Il existe des situations très précises, où c'est possible d'en avoir une, de l'utiliser, et que ce soit économique. Mais c'est très loin d'être une généralité.
Sans innovation technologique permettant de résoudre les contraintes liées au batterie, ça n'a pas d'avenir. Le prix d'achat est exorbitant et aujourd'hui c'est pas évident d'évoquer une rentabilité quand on s'attend à un prix du Kwh qui augmente, et une possible apparition de taxe. La recharge à domicile est impossible pour beaucoup de monde.
L'autonomie est un problème aussi. Ce n'est pas sérieux de ne pas anticiper l'autonomie réelle, de 15 à 85%, au bout de 5-6 ans, dans des conditions extrêmes pour la batterie. Et là, on se rend compte que l'immense majorité des VE fera 200km grand max.
Ce qui est paradoxal, c'est que ce sont les ruraux qui cochent toutes les cases pour posséder et utiliser un VE , sauf que pour eux, cette autonomie dans le pire des cas est un problème. Et les citadins, ou péri-urbains qui pourraient très bien utiliser un VE, sont rares à pouvoir le charger à domicile.
Autre réalité, si on a 20-25% du parc automobile en électrique, et que ça envoie les charges rapides à 100-150Kw voire plus en masse en pleine vacances de Noël ou février, ça va le secouer le réseau électrique. Si c'est pareil un peu partout en Europe, faudra pas compter sur les pays voisins pour aider.

L'intelligence c'était de faire un mixte des différents carburants à disposition. Le très gros rouleur, on saura pas faire mieux que le diesel malheureusement. Les petits rouleurs seraient très bien à l'ethanol ou au GPL. Et ceux qui peuvent, l'électrique est une alternative aussi. Encore que ça reste discutable vu le poids et l'impact écologique du lithium et des métaux rares, les questions de recyclage, de réparation en cas d'accident etc.
Mais envisager un parc majoritairement électrique, c'est irréaliste.

Je peux prendre mon cas personnel. Je possède une 208, qui a 6 ans et 80k km, essence. Je vis en zone rural, et réalise régulièrement des parcours de 160km aller retour, et occasionnellement des parcours de 200km aller retour. Ils peuvent être réalisé dans des conditions climatiques assez rudes (pluie, température proche de 0, vent). Une recharge serait difficile et/ou contraignante.
Les modèles pouvant répondre à ce type de parcours sont très réduits. Il s'agit de modèle de type SUV ou berline, sur des tarifs assez hauts en neuf pour disposer d'une batterie suffisante. Pour en rentabiliser un, ce serait via de l'occasion, et c'est quasi impossible.
Et puis, je fais parti des ces personnes seules qui circulent aujourd'hui dans un véhicule compact, pesant un peu plus d'une tonne. Il n'y a aucun besoin de me déplacer dans un gros SUV ou une berline de 2 tonnes.

1992kg pour info.