Prise de courant LEGRAND Green'up - 2P+T étanche complet saillie gris pour recharge véhicule électrique, 090471

Le crédit d'impôt ne fonctionne qu'à condition que la pose ET la fourniture soit faite par un artisan IRVE.
En achetant une borne sur Amazon tu n'auras droit à rien du tout.

C’est une prise renforcée qui accepte 16A sur une longue durée ce que ne fait pas une prise normale qui est prévue pour 16A sur des moments courts. Prise indispensable pour charger à 16A sur une voiture électrique

1 disjoncteur différentiel 20A - courbe C - 30mA - type F (ex Hpi)

Ils sont où les 40 000 euros dans une Tesla? Les 600 euros dans une peinture métallisée? les 150 euros dans une armoire IKEA? etc (modifié)

La schneider moins cher mais en IP55.
Plus cher en IP66 comme la Legrand.
Tout dépend le besoin.

C'est pas un interrupteur de type F, c'est un interrupteur classique

Tu mets quelle puissance ?

Personnellement tire une ligne dédié, différentiel type A et disjoncteur.
C un peu comme pour le photovoltaïque vu le nombre d’heure d’affilée à puissance élevé vaut mieux privilégier un circuit dédié

Oui, tu ne voulais rien mettre?

Tu as mis un disjoncteur différentiel de quel type avec ta prise Hager ?

C'est dommage de parler sans connaître le produit....

Il me semble que seule green up dispose d'un aimant pour charger les Renault à 16 A

Si tu en a qu’un a acheté rachète la même marque que tu as déjà

RO2V 3G2,5°

Pour une installation fiable au départ tableau des années 1980,tirer une ligne dédiée pour la recharge de plus de 10A ,la totale disjoncteur et prise et ne pas hésiter a mettre du gros cable .
C'est vrai en 1980 on avait des fusibles ronds ,la terre était rassemblée dans le tableau et partait sur chaque destination finale ,j'ai remplacé tout les fusibles et mis des disjoncteurs dans mon cas mais ceux ci ne coupent pas la terre ;il faudrait pour le bien refaire tout le tableau .
Attention si on n'y connais rien faire le travail par un artisan électricien ,il y a du boulot et le prix est salé.
Pour la recharge si recharge sur prise 16A trad ,c'est limité a 9à 10A et c'est déjà énorme car ça dure un bon moment ,s'assurer du bon état de la prise ,de la qualité de la terre car si contact défectueux mon dieu en amont ça doit disjoncter donc pas droit erreur .
Pour vous donner une idée toute la chaine de recharge doit être de qualité ,j'ai eu un soucis un jour j'avais mis un bidule de comptage dans la prise 16 A et ensuite le cable recharge ,un matin mon dieu le bidule compteur de watt et Ampère du LiDl la connection avait fondu au départ du véhicule ,pas de disjonction sur le 16A.
Si vous voulez chargé avec 16A ou plus a mon avis faire faire le boulot par un électricien en conservant les factures pour justifier en cas d'incendie,les experts assurance ont vite fait de vous créer des emmerdes.
Dans mon cas ça fonctionne bien en 9 à 10 A mais faut une nuit

Les prises connectées, c'est pas fait pour couper des charges de 16A.
Pour commander une prise de recharge VE, la programmation doit se faire côté tableau électrique avec un contacteur HP/HC et un interrupteur de puissance commandé.

Qui peut le plus, peut le moins. Mais 2500W en crête, une bonne prise Plexo a 10€ fera largement l'affaire.
Attention aussi au pictogramme dessiné sur la prise, quelqu'un pourrait croire qu'on peut y brancher un VE. Et l'aimant arriverai la charge 16A. Si 'z circuit derrière n'est pas bien dimensionné, ça peut être dangereux.

Type A, pas AC.

Ah oui, toutes les voitures ne sont fournies avec un chargeur minimum en 16A ?

Pas besoin de passer par un électricien.

Cependant, cette prise seule ne fait pas tout.
Elle doit se trouver sur un circuit dédié, de section 2,5mm2 minimum (fonction de la longueur du circuit), protégé par un disjoncteur 20A courbe C, ainsi qu'un différentiel 30mA de type A minimum (calibre en fonction du reste du tableai).