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Publié le 19 mars 2024
Vélo électrique Crivit Urban E-Bike X.2 - 27,5 pouces
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superskunk
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À propos de ce deal
Ce deal n'est plus valable, mais voici des idées pour trouver votre bonheur :
De retour avec encore plus d’autonome.
La première version en avait bluffé plus d’1
C’est un vélo électrique à l’équipement complet et aux composants plutôt honnêtes, avec moteur 40 Nm, batterie 360 Wh, capteur de couple, freins à disque hydrauliques et pneus Schwalbe.
Il démontre que les vélos urbains à courroie sont en voie de démocratisation, cette dernière ayant ringardisé la chaîne pour certains usages quotidiens.
La courroie se fait de plus en plus présente sur les vélos de ville, voire même de randonnée. Avec les progrès des moyeux à vitesses intégrées (Shimano, Sturmey-Archer, Rohloff) ou à variation continue (Enviolo, ex-NuVinci), elle séduit grâce à sa longévité (20 000 km), sa propreté et l’absence d’entretien. S’il faut prévoir une ouverture au niveau des haubans pour permettre son remplacement et qu’il peut être nécessaire de vérifier/ajuster sa tension, la courroie présente – il est vrai – quelques avantages indéniables sur une transmission à chaîne dans un usage quotidien.
Autrefois réservées à des vélos plutôt haut de gamme, les courroies en carbone fabriquées par l’entreprise américaine Gates (leader du secteur) s’invitent désormais sur des vélos électriques vendus sous la barre des 2 000 €. Elle fait d’ailleurs parler d’elle chez Lidl, le géant allemand du hard-discount, qui agrandit sa gamme de VAE Crivit avec un vélo à courroie lancé outre-Rhin au prix de seulement 1 299 €.
Ce n’est, certes, pas la première fois que l’on voit un vélo électrique à courroie à ce niveau de prix (le Tenways CGO006 à 1 399 € a, lui aussi, fait de la courroie un argument de vente), mais cela marque assurément les esprits.
La fiche technique d’un vélo à 2 000 €
Surtout que le vélo Lidl en question, baptisé Crivit Urban E-Bike X.2, n’a pas exactement la fiche technique d’un vélo électrique d’entrée de gamme, plutôt celle d’un modèle de gamme moyenne.
On y trouve un moteur moyeu arrière Mivice M080 développant 40 Nm de couple et fonctionnant sur trois niveaux d’assistance (avec un mode Boost limité à 20 secondes), associé à une petite batterie intégrée au cadre d’une capacité de 360 Wh (jusqu’à 100 km d’autonomie). Son cadre (ouvert ou fermé) intègre le passage des câbles pour un style plus épuré, ses roues de 27,5″ sont montées de pneus Schwalbe Big Ben, le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, sans oublier la présence d’une béquille, d’éclairages connectés à la batterie, de garde-boue et d’un porte-bagage arrière.
Il y a même un système SP Connect pour fixer son smartphone sur la potence. Plus étonnant encore : la présence d’un capteur de couple. Ce capteur, installé au niveau du pédalier, est très important car c’est lui qui va être capable de mesurer la force mise dans les pédales par le cycliste afin d’adapter le niveau d’assistance du moteur. Cela permet de profiter d’une assistance plus naturelle et d’avoir davantage l’impression de faire du vélo.
En effet, les vélos électriques équipés d’un simple capteur de pédalage (rotation) s’activent dès que les manivelles tournent et il y a souvent un décalage peu agréable entre le pédalage et le moteur. Ces vélos ont ainsi la fâcheuse tendance à fournir des accélérations « coup de pied au cul » peu naturelles, voire dangereuses dans certaines situations.
Précisons que ce vélo ne propose qu’une vitesse. Il trouvera sa polyvalence dans l’assistance électrique, mais sera surtout adapté à des trajets citadins sans trop de dénivelé. En effet, pour pouvoir proposer une courroie et plusieurs développements, il est impossible d’utiliser un moteur moyeu arrière car c’est dans ce moyeu que sera logé le système à vitesses intégrées. Il est alors obligatoire d’utiliser un moteur pédalier (ou moyeu avant).
Reste que, clairement, il s’agit d’un niveau de composants et d’équipements que l’on retrouve habituellement sur des vélos vendus autour des 2 000 €, si ce n’est plus.
La première version en avait bluffé plus d’1
C’est un vélo électrique à l’équipement complet et aux composants plutôt honnêtes, avec moteur 40 Nm, batterie 360 Wh, capteur de couple, freins à disque hydrauliques et pneus Schwalbe.
Il démontre que les vélos urbains à courroie sont en voie de démocratisation, cette dernière ayant ringardisé la chaîne pour certains usages quotidiens.
La courroie se fait de plus en plus présente sur les vélos de ville, voire même de randonnée. Avec les progrès des moyeux à vitesses intégrées (Shimano, Sturmey-Archer, Rohloff) ou à variation continue (Enviolo, ex-NuVinci), elle séduit grâce à sa longévité (20 000 km), sa propreté et l’absence d’entretien. S’il faut prévoir une ouverture au niveau des haubans pour permettre son remplacement et qu’il peut être nécessaire de vérifier/ajuster sa tension, la courroie présente – il est vrai – quelques avantages indéniables sur une transmission à chaîne dans un usage quotidien.
Autrefois réservées à des vélos plutôt haut de gamme, les courroies en carbone fabriquées par l’entreprise américaine Gates (leader du secteur) s’invitent désormais sur des vélos électriques vendus sous la barre des 2 000 €. Elle fait d’ailleurs parler d’elle chez Lidl, le géant allemand du hard-discount, qui agrandit sa gamme de VAE Crivit avec un vélo à courroie lancé outre-Rhin au prix de seulement 1 299 €.
Ce n’est, certes, pas la première fois que l’on voit un vélo électrique à courroie à ce niveau de prix (le Tenways CGO006 à 1 399 € a, lui aussi, fait de la courroie un argument de vente), mais cela marque assurément les esprits.
La fiche technique d’un vélo à 2 000 €
Surtout que le vélo Lidl en question, baptisé Crivit Urban E-Bike X.2, n’a pas exactement la fiche technique d’un vélo électrique d’entrée de gamme, plutôt celle d’un modèle de gamme moyenne.
On y trouve un moteur moyeu arrière Mivice M080 développant 40 Nm de couple et fonctionnant sur trois niveaux d’assistance (avec un mode Boost limité à 20 secondes), associé à une petite batterie intégrée au cadre d’une capacité de 360 Wh (jusqu’à 100 km d’autonomie). Son cadre (ouvert ou fermé) intègre le passage des câbles pour un style plus épuré, ses roues de 27,5″ sont montées de pneus Schwalbe Big Ben, le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, sans oublier la présence d’une béquille, d’éclairages connectés à la batterie, de garde-boue et d’un porte-bagage arrière.
Il y a même un système SP Connect pour fixer son smartphone sur la potence. Plus étonnant encore : la présence d’un capteur de couple. Ce capteur, installé au niveau du pédalier, est très important car c’est lui qui va être capable de mesurer la force mise dans les pédales par le cycliste afin d’adapter le niveau d’assistance du moteur. Cela permet de profiter d’une assistance plus naturelle et d’avoir davantage l’impression de faire du vélo.
En effet, les vélos électriques équipés d’un simple capteur de pédalage (rotation) s’activent dès que les manivelles tournent et il y a souvent un décalage peu agréable entre le pédalage et le moteur. Ces vélos ont ainsi la fâcheuse tendance à fournir des accélérations « coup de pied au cul » peu naturelles, voire dangereuses dans certaines situations.
Précisons que ce vélo ne propose qu’une vitesse. Il trouvera sa polyvalence dans l’assistance électrique, mais sera surtout adapté à des trajets citadins sans trop de dénivelé. En effet, pour pouvoir proposer une courroie et plusieurs développements, il est impossible d’utiliser un moteur moyeu arrière car c’est dans ce moyeu que sera logé le système à vitesses intégrées. Il est alors obligatoire d’utiliser un moteur pédalier (ou moyeu avant).
Reste que, clairement, il s’agit d’un niveau de composants et d’équipements que l’on retrouve habituellement sur des vélos vendus autour des 2 000 €, si ce n’est plus.
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Édité par superskunk, 19 mars 2024
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88 commentaires
triés parLe fait qu'il soit relativement léger est pour moi un gros plus pour le manipuler, à l'arrêt notamment.
Pour moi le choix d'une transmission qui mouline à partir de 25kmh est une excellent idée. Dans tous les cas, à partir de 25km/h, l'assistance se coupe et le vélo devient ultra lourd et penible à tirer, donc aucun intérêt d'avoir une transmission qui permette d'aller plus vite.
Au niveau entretien/embêtements possibles, 99% des soucis viennent de la transmission, freins et pneus.
Lidl a misé la dessus. Freins et pneus au top et transmission monovitesse donc réduisant très fortement le risque de panne.
Ils annoncent 20000 kms sans entretien c'est bien sûr faux (il faudra changer les plaquettes selon l'utilisation, purger les freins tous les 2ans environ et revoir la tension des rayons de temps en temps.) mais ce n'est pas loin de la vérité je pense, si le vélo est utilisé avec soin et stocké à l'abri des températures extrêmes.
Bref, encore un gros coup de leur part, pour moi. Pour un petit budget et une utilisation reflechi du vélo c'est parfait. (modifié)
Ce vélo Lidl avec une chaîne classique (plus facile et moins cher à changer) et un moteur 60 Nm aurait pu répondre à ma définition d'un VAE urbain idéal. (modifié)
+1 sans hésiter.
Si vous voulez vraiment avoir l'excuse d'écolo et du sportif, ne prenez pas un vélo électrique
Par contre, c'est 1243,98 € le prix final avec livraison domicile obligatoire.
(modifié)
intersport.fr/vtc…41/
Je n’ai pas craqué et ne l’ai pas acheté. J’ai espoir qu’ils fassent une version avec suspensions l’an prochain. Celui-ci étant déjà une version améliorée du modèle de l’an passé. (modifié)
Ma seule hésitation vient du SAV et de l'entretien futur. Est-ce que les pièces de rechange se trouveront facilement et est-ce qu'un réparateur acceptera de l'entretenir?
Sur la page dédiée du vélo, les seules pièces détachées disponibles sont la batterie et le chargeur.
Tout en bas de la page d'accueil de LIDL, vous pouvez voir ça :
(modifié)
Partie transmission basique même si pratique.
Qualité de fabrication certainement correcte.
Ceci dit pas commandable.
D'ailleurs une fourche de 4 kilos pour un vélo de ville j'ai jamais compris..sauf pour vendre des trucs inutile.
Et l'autonomie à 100km, en descente avec le vent dans le dos alors .
Une excellente leçon de pouvoir d’achat pour tous les vendeurs de vélo 🚲 à assistance électrique ⚡️
Coté prix on est plus près des 1300€ que des 1200€ mais toujours très loin du prix d’un VAE similaire vendu ailleurs
Pour ce qui concerne la maintenance : le moteur, les freins à disques, les plaquettes et les pneus sont tous des éléments disponibles chez n’importe quel réparateur de vélo… dommage que l’offre est très limitée au bonheur des vendeurs qui profitent des besoins des clients
seuls les gens modestes prennent les vélos électriques les riches utilisent toujours leurs SUV
MAIS, mais, mais...
1/ pas de choix de taille de cadre. Les grands de plus d'1,85m, ça passe ?
2/ aucune suspension, ni sur la fourche, ni sous la selle : à part pour rouler au vélodrome sur piste, est-ce que ce vélo n'est pas un peu casse couilles voire tape cul ? Ni les hommes ni les femmes n'apprécient de se faire botter le train par un vélo...
3/ Il est tout à fait surprenant que Lidl n'ai jamais abordé auparavant le prix de la livraison. Le prix
4/ Quid de la garantie et du SAV (pour lequel Lidl s'est déjà fait condamner, avec une amende récente de 330 K€, il y a un bandeau rouge en bas de la page de leur site, ordonné par le Juge).
5/ L'autonomie de la batterie et le couple faiblards...un peu légers, mais vu le poids du vélo, à tester.
Bref, acheter un tel objet sans l'essayer est un gros risque de déception (et de retour), d'après moi... (modifié)
Le cadre est fait pour des allemands à la base donc l'inquiétude elle est plutôt pour les petits gabarits.
Oui sur le reste qd on achète lidl on sait les risques que l'on prend si l'électronique tient, ce vélo nécessitera un minimum d'entretien.
Pas beaucoup d'infos, mais c'est un Zundapp...les amateurs de motos allemandes de la Seconde Guerre mondiale vont avoir la nostalgie :-)
Par contre dans les commentaires de lidl.be, ils semblent dire que idéal jusqu' à 1m75. Apres cadre trop petit sachant que le guidon ne se relève pas/ s'oriente pas. ( Mal au dos en vu)
Sur le papier le vélo est beau. le prix aussi.
Je ne le prendrais pas pour les raison suivantes :
- SAV et dispo des pièces
- de nombreux default de conception meme pas identifié car ce n'es tpas le métier de Lidl. , Pas R&D dédié. ( contrairement à Cowbow pour comparaison )
Même decathlon n'ose pas la faire celle là